“我在这战斗的一年里”，这是1977年北京地区的高考作文题。那一年刚刚恢复高考。让一个被复习功课压得直不起腰的考生来讲述他“战斗的一年”，是那个时代的产物。但现在拿这句话来形容即将过去的这一年，仍然是最恰当不过的词语。年关岁末，浩繁的评选打榜，冗长的总结陈词都不如这句话到位，我说的是车市。

　　千万不要说什么激情燃烧的岁月，也不要说幸福像花儿一样，过去的一年就是厂商与车主战斗的一年，性能与价格战斗的一年，配置与发动机战斗的一年，饥饿疗法与持币待购战斗的一年。

　　汽车价格永远都是车商与车主战斗的重点地带，从年初一直打到年底，明年还要继续。尽管消费心理学早就将“买涨不买跌”的购车心态研究透彻了，但是，厂商们还是在年初来了一次降价风暴，降价的结果却让持币待购的队伍壮大起来，这让车商深恶痛绝。

　　“饥饿疗法”是车商与车主之间比较耐力的拉锯战，几乎所有的畅销品牌，都像鬼魅一般消失了。上市新车也加入到了吊胃口的行列，比如长安铃木的雨燕，比如一汽丰田的锐志，千呼万唤也不出来。但是我坚信车商们是打错了算盘，因为要比较耐力，产品积压者绝对不是持币待购者的对手。饥饿疗法，一定是我在这战斗的一年里，所见到的最惨烈的战斗。

　　但是，当雨燕换下了VVTI发动机，前置后驱的锐志连一张皮沙发都舍不得的时候，我们发现胜利者绝对不是消费者。厂商与车主之间的价格博弈还要继续下去，换言之，消费者要的就是既便宜又优秀的汽车，厂商最不情愿放弃的事肯定是让利润空间大一点，再大一点。

　　让消费者裸奔成为车主是不道德的，让车商成为无偿献血者同样也是不现实的。问题的中心在于，汽车不是油盐柴米，可以在超市朝购物篮里随随便便地扔。但是汽车也不是住房，上无片瓦才是万万不能接受的。日用品和房价的疯长，可以让消费者寝食难安，在超市和售楼处门口夜以继日地排出长队。而车价的涨跌却只是造就了一批耐心的观望者，从这个角度来看，我有点同情车商。

　　1977年的高考作文题目是《我在这战斗的一年里》，而2001年高考作文题是《诚信》，从“战斗”到“诚信”，我们用了整整二十五年的时间。我们已经在懵懂之中成为了“世界第三汽车消费大国”，但是我们还在战斗之中，战斗在价格中，战斗在配置上，战斗在性能里，战斗在饥饿疗法与持币待购之间。我想知道的是，这次从战斗到诚信，我们还需要二十五年吗？