如果有一天有一款车被“评选”或“批准”为国民车了，你会不会就认准它买？

　　若真是那样，正考虑着另外买一款车的我忽然发现，又多了很多麻烦。如果这个“批准”的国民车恰巧是我最讨厌的一款车，比如夏利，那我是万万不会买的。可是，倘若我说不会买国民车，那会不会冒上不被认为是国民的危险？又会不会被戴上一顶不爱国的帽子？

　　这可真叫我为难了。

　　我实在是搞不懂，厂商和媒体突然之间怎么对“国民车”齐齐生出如此之大的兴致，吵吵嚷嚷，好不热闹！

　　可是吵来吵去，“国民车”究竟是一个什么玩意，无论专家还是伪专家，至今也没有人说出了个子丑寅卯。按照我对厂商和媒体一贯的高度警惕性，倒是想提醒打算买车的准车主们，先别忙跟着起哄，小心人家又盯上了你的荷包。

　　 从字面上来看，吵闹着要“国民车”是有根据的，而且还能接上国际的轨。从福特Ｔ型车到大众甲壳虫，从前苏联的拉达到捷克的斯柯达，以及ＭＩＮＩ、高尔夫、花冠，都是或者曾经是某个国家人民群众的“国民车”。

　　这里面最经典的案例是福特Ｔ型车。这款曾经美国人民的“国民车”，很早很早以前，就像蝗虫一样爬满新大陆。福特Ｔ型车在美国一共卖出了１５００多万辆，一个普通工人用两个月的薪水就能够成为有车一族，这是一个多么诱人的故事呀！还有更让人感动的，前苏联的劳动人民，国都不国了，国民车却断不能没有。

　　换言之，中国人民能没有自己的国民车吗？当然不能！

　　既然如此，身为国民一分子的我当然也具有推选“国民车”的资格。

　　可这更让我犯难了。

　　国民车是销量最大的车吗？我看未必。比如夏利，据称是最近十年中国销售量最大的车，可是夏利在成都远远不是奥拓的对手，原因很简单，大多数成都人都不太情愿在大街上被当作出租车司机，呼来唤去。

　　国民车是国产的汽车吗？我看也未必。如果一定要是国产车，那我倒觉得诸葛亮同志一千多年前研制的“木牛流马”，就可以算得上是蜀国人民的“国民车”了，“木牛流马” 后来发展成为鸡公车，全国人民都驾起小车跑得欢。

　　国民车是最便宜的车吗？你觉得我们现在的车价够便宜吗？中国人均ＧＤＰ是美国的十分之一，可我们的车价比美国贵了差不多一倍！

　　我建议中国的汽车厂商们还是可以学习一下福特Ｔ型车，如果一个中国的普通工人用两个月的薪水就能够成为有车一族，这款车想不是“国民车”都难。

　　至于现在么，当众多的厂家纷纷宣称，自己只是在全心全意为人民群众打造“国民车”的时候，每一个意欲成为车主的人，恐怕要打起十二分精神，看紧你的荷包。力帆老板尹明善说透了一个秘密，这位原来造摩托车的老头公然说：“我卖十四块钱一斤的摩托车都可以赚钱，一斤卖四十块钱的轿车不赚钱，不是笨蛋是什么？”

　　反正我不打算买“国民车”。