京张铁路由爱国工程师詹天佑设计并主持修建，1905年开工，1909年通车。京张铁路由北京西南的丰台柳村向北，经西直门、南口，沿居庸关大道进入关沟，关沟段平均坡度在千分之三十三左右，为当时全国之首，故列车经此区段时需前后各有一台机车，以“推挽运行”的方式爬至青龙桥之字形折返线，列车在青龙桥车站进行换向作业后，继续爬至长度为1091.18米的八达岭隧道以翻越八达岭，而后下坡沿军都山山麓至康庄，穿越今官厅水库淹没区至狼山进入怀来丘陵地带，过土木、沙城，再沿洋河谷地行进至鸡鸣驿、宣化，最后抵达张家口，全长约201.2千米。

    本人对京张铁路的感情非常深，再加上喜欢铁路的原因，对此线路的老图片、现状、风光、遗迹做了大致的整理，希望能对大家了解京张铁路有一定的帮助，同时欢迎大家留下宝贵意见！

    另外，本文借助了少量已消失的场景图片，希望大家能够理解！

京张之魂——列车驶过长城脚下京张铁路青龙桥车站

詹公天佑之象

京张铁路0起点——丰台柳村线路所

西直门车站
南口机务段

列车驶过居庸雄关

由居庸关站房内观列车上坡

居庸关保险道岔

三堡站

石佛寺之春

京张铁路点睛之笔——青龙桥折返线

夜色下的青龙桥站

雾凇中的青龙桥西

送走每一趟列车——青龙桥站值班员

康庄百年机车房

今夜无眠——妫水河大桥

一路向西——摄于狼山

老龙背依山傍水地段

宣化府车站

沙城以西的电气化线路及站场

京张铁路终点——张家口车站

龙之脉——京张铁路