已经快两个月没有更新博客了，这两个月的时间感觉像一瞬间，一年的六分之一就消失了。在这两个月里发生了很多事情，314、428、512..........唉，今年真是个多事之秋。

首先说说314吧，个人对314的感受就是一帮藏独匪徒在胡作非为，并且在咱们中国奥运健儿在世界各国传递火炬的时候还有藏独分子抢火炬，外国媒体还在信口雌黄！不过现在已经西藏事件已经平息了，咱们的火炬接力也顺利地进行下来了，CNN也向全体中国人民道歉了，我也就不多说什么了。

关于428，唉，我觉得这真是一场不该发生的事故啊！

    因为本人比较了解铁路，所以铁路的一些程序我还是比较了解的。这是一场典型的责任事故，由于胶济线改造施工，把原有线路废除，在原线路旁新修筑了一条曲线半径三四百米的便线供列车通过，那条线路的几乎没有超高（超高是专业术语，通俗一些就是为列车通过曲线减小离心力而增高外侧铁轨的高度），限速80公里。拨线了之后，列车就在新修好的临时线路上限速运行了。每台机车上都有列车运行监控器的黑匣子，司机们管它叫做“运器”或“运监”，此机器会在列车运行时提示司机前方限速、信号、桥梁、坡度等线路相关数据。

    3月份的时候施工便线通车，济南铁路局发4240号调度命令：K290+784~K293+780（即施工路段）临时限速 80km/h。调度命令由于文件级别比较低，一般直接以文件、传真、电报的方式发送到各调度台、车站信号楼、机务段、机车，反而执行效率比较高。该调度命令得到了执行。4月份的时候铁路即将调整运行图，济南局决定把这条临时线路的临时限速给改成正式的图定限速，并把此项内容写入了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》（即154号文件）中并从2008年4月 28日0点起执行。而济南局对于发送这封154号文件上出现了差错，这封涉及重要线路限速的文件却以平信的方式发送给北京局....而且那时距离428只有4天时间，到事故发生之后，北京局都没有受到那封文件....由于那段临时线路已经从临时限速给为图定限速，济南局在4月26日又发布了一份调度命令，但是命令中没有提到154文件中的施工区段改为图定限速的内容，而且，调度命令马上就得到了执行。

    可是京段的人未看到154号文件，却看到了4158号调度命令，于是原来写入运器的限速提示就被删除了，也就是说机车到了那个慢行地段，运器不会提示司机这里有限速。在4月28日，那个出事一瞬间之前，有若干列列车通过了那条临时线路，由于之前的车大多都是济南铁路局的司机，对线路熟悉，知道到达此段有临时限速，都是慢行通过，就连T195之前的T25次列车都平安通过了此段线路。由于现在铁路大力实施长交路跨越式行车，所以一台机车运行的距离很长，原来北京的机车到达济南就要更换济南的机车奔赴青岛，现在一机直达青岛。这样司机的劳动强度就会变得很大，虽然是两位司机轮换着作业，但一双眼睛肯定不如两双眼睛盯着强。我曾经数次跟乘过夜间行使的机车，眼前总是两根铁轨不断的延伸，一会儿就会视觉疲劳，而且在夜里，人很容易犯困，况且机车的低频噪音也会让人很不舒服，T195的机车是SS9G型电力机车，电磁辐射非常大，2万5千伏呢！司机更容易精神不集中了。在T195之前还有一趟2425次列车，那趟车的通过路段时，司机发现了限速标志和运器的数据不符合，立即向行车调度报告，济南铁路局行车调度于4：02分立即发布了4444号调度命令（4444号命令.....真不是个吉利的数字。。。），并将该段限速发给了各个车站。特快列车的限速为140km/h，而且那时候T195次已经晚点20分钟，所以司机要贴着限速赶点。平常列车在通过车站的时候，若是区间有限速的地方，车站会主动与机车认真核对限速命令，可是事故路段之前的王村车站没有与T195次列车核对限速新发布的4444号限速命令。出事的时间是凌晨四点多，那个时间正是人最爱犯困的时候，线路旁的限速牌更是小得要命，而且列车速度是131，一晃就过去了......由于曲线半径太小，有没有超高，所以导致T195列车中部在巨大的离心力作用下脱线，其中一部分车厢侵入了上行线。由于铁路的两根轨道是有正负级的轨道电路的，所以一有东西同时搭上两根铁轨上，轨道电路就会短路，（行驶在铁路上的机车车辆和轨距杆、公务人员用的测量尺等都是有绝缘处理的）区间信号机就会变成红灯，可是正在此时，烟台-徐州的5034次已经驶入此区间，在夜间，机车车灯的照明距离很有限，所以发现已晚，骤非常也没用了，最终5034次撞上了已出事的T195次，造成了更大的事故......

    其实铁路每天都有大大小小的事故和不安全因素，只是不报而已，当多种不安全因素聚集在一起的时候，那必然会发生大事故......这次事故很残忍，死亡72人，伤数百人，别人一在我耳旁提起胶济、铁路事故等词语我的心都会颤抖，那些因为事故死去的旅客多冤阿，他们本来好好的，招谁惹谁了。看了事故图片，我更是感到伤感，本来好好的火车都变成了废铁，而且撞得不成模样，惨不忍睹，而且出事之前的这些车我全都亲密接触过，六提之前T195/6的车底套跑北京-怀柔北的慢车，我坐过好多回，而且对T195的“维柴动力号”这个昵称留下了深刻印象。我在2月份还乘坐过T195次的车底，当时T195次与北京-唐山的4419/20次套跑，当时我还觉得T195这车很不错，干净整洁，而且列车员的服务也给我留下了好的印象。当日T195的机车是SS9G 0182机车，那台机车是2006年8月制造的，正是06年8月的一天，我从世界公园沿京山铁路徒步到草桥的路上，路过丰台东货场，我看到崭新的SS9G 0182在货场里挺着，朱红色的身躯像是一朵鲜艳的月季，非常吸引眼球，给我的印象很深刻。另外出事的5034次我也曾经在烟台见过，我很清楚地记得水牌上写着“烟台-徐州-金华西”,那个车是徐州-烟台与烟台-金华西的两个车套跑的，其中烟台-金华西的2584次还在京沪线上跑的非常快，被车迷称为廉价的和谐快速绿皮。牵引5034的DF11 0400机车我在北京机务段内见过，记得06年的一个夏天的傍晚，去北京机务段里找师傅，看到DF11 0400与熟悉的DF4 6282机车联挂，记得那天的DF11 0400是牵引K101次，当时怎么也想不到眼前的机车会出大事故啊！如今看到它已经被解体的样子真是心如刀绞。

    有的铁路职工说：铁路工作异常辛苦，劳动强度非常大，尤其是一线的职工，而且担当责任也非常大，机车工电辆等各部门不能出一丝差错，而铁路的工资也是出了名的低，而且扣得多，挣得少，导致职工没有干劲儿，失去责任心......现在济南局局长等相关责任人已经被判刑了。

总之，这是一次血的教训，希望铁路再也不要出这样的事故了！

关于512.........唉，无法预测的天灾，对于咱们人类来说，大自然的力量实在是太强大了，同时我也看出了人类的生命是脆弱的，至现在为止已经遇难2万余名同胞了，我深感悲哀，不过我们都是中国人，我们都要坚强，我虽然不能去一线抢险，但是我也要献出我的一份力量，为灾区捐款！

让我们祈祷灾区人民早日脱险，早日重建美好家园吧！

我们的东风4 6282机车与这次的5034次事故机车济局济段的东风11 0400机车重联（右侧），现在他已被大卸八块

崭新的SS9 0182机车，他在这次事故中没有出事，不过可以算是肇事机车了

T195...

这是5034的车底，慑于烟台车站

2007年4月18日全国铁路第六次大面积提速之后，T195/6的车底不再与北京-怀柔北的慢车套跑，而停放在昌平车站，这是0T196次出沙河车站的场景，就在出事之前，我干爹还牵引了这趟列车，后来得知那车出事了，心情非常复杂。

今年虽是个不凡之年，也是咱们中国人值得骄傲的一年，还有八十多天，第二十九届奥运会就要开幕了，让我们忘记痛苦，迎接奥运，把咱们炎黄子孙最好的面貌的展现给世人吧！！！

下面是我近期的一些照片，供大家欣赏。