探访过后，我们开始沿着铁路走向目的地——老龙背。我们先路过了一座十八孔的老桥，叫做金龙口桥，虽然整座桥不是很长，但是是由18座小桥墩支撑起来的。我们在金龙口拍了一趟N216，双机4C牵引的红皮车，非常漂亮。随后我们沿着铁路继续前进，到上花园附近，我们看见路旁的一些老树非常有意思，大概是和京张铁路同龄的大树吧。此时刚从关沟翻山越岭过来的1455次缓缓的驶过来了，机车是南口的DF4 3649，很亲切。在上花园那里有个采石场，专用线是从上行线引出的，属于下花园的专用线，若是调车机去那里调车还先得逆向行车一公里，才能进入专用线。在上花园那里还有一座老桥，是曲线桥，12孔，在那里看见了双机大8K过桥，很壮观。过了桥是一个大弯道，我们在那里领略了N213的风采。随后铁路从上花园到蛇腰弯两旁都是田地，远处是洋河河谷的大山。我们不知不觉中，走到了经典的地段之一——蛇腰弯，这段线路是沿河修建，纪略上描述“悉皆劈石填河”所以线路一旁是湍急的河流，一旁是峻峭的大山，可想而知工程难度有多么高。我们在149公里处，也就是蛇腰弯拍摄了京包经典——43次，43过去后，我们继续前往传说中的老龙背。

    京张铁路第二难就在这里，因为河流拐得很突然，而且“U”形河谷的“U”里面都是大山，这边的山还都是含有铁矿的石头山，按照当时的技术，开凿山洞是比较困难的，并且这种土质是比较难以开凿山洞的。所以詹天佑就想方设法把山劈开，增加几个小曲线半径的弯道，使铁路通过了这里。建国之后为了修复线，并且把这段线路取直，所以废除老线，修新线，在这里开凿一个隧道，叫做老龙背隧道，也叫做150隧道。150的含义是这里位于京包铁路150公里处。老龙背那里的山上竟是酸枣树，我在登山的时候不小心被酸枣把手给扎了，两个刺都扎了进去，把虎口那块皮都挑起来了。而且那个刺还带钩儿，愣拔还拔不出来..我随身带着把小折叠剪子，让迅哥帮我把刺剪断了，慢慢才弄出来的。留了一些血液，伤口愈合了，不过那个小钩儿还在皮里，回家我又用针挑出来的。

    我们继续走了4KM到了辛庄子车站，准备乘坐7116次回京。7116次正点应该是16.05到达辛庄子车站，16.15左右听见电台里喊沙岭子东站7116次的联控，16.20左右听见宣化的一个货车的联控，宣化车站让货车鸣笛通过，说站台上全都是人.....我们等到16.25车也没来，后来好心的站长告诉我们不要再等那车了，上公路坐汽车去下花园、沙城再想办法。7116这两天人特别多，张家口就满员，张南、沙岭子就已经超员了，上都上不去，连职工也只能在行李车凑合待会儿。我们又徒步了2-3KM到了110国道上，坐张家口-沙城的中巴车去沙城。到了沙城吃完刀削面，我们等着22.06到丰台的K258次，沙城站公告，19.30开始卖票，结果19.45才打开窗口说了一句：“K258超员，不卖票....”早就预料到会这样，我们就抄小道进了沙城车站，258晚点10分钟进站，20.09才过来，车上人满为患...我和迅哥是幸运的，挤上去了，站了挤两个小时，最终正点到达丰台车站。到了丰台，我俩一块儿打车回家，回想起这天的经历，还是很美好的！