“十一”长假刚过，除喜悦之外，恼人的事也不少。七天假期，下雨刮风就占了四天，如果说这是天灾的话，那第七天碰到的“勤务”封路，就分明是人祸了！

假期的最后一天，外出的人纷纷返程，早就见报道称机场、铁路已人满为患。我的小女尽管是自驾回京，但也不敢怠慢，早早准备行装，下午2：00便由津启程，为的就是趁天亮早到家，早作饭，早休息，好待来日更好地工作。

谁知事与愿违，刚到高速公路就被远远地堵在了收费站外，只见收费站区被堵得一塌糊涂，一直影响到外面的匝道和公路上。被堵的人们根本不知道高速关闭的原因，于是小女便打手机向我询问。我一个电话打到高速公路监控中心，才知道下午有一个特别“勤务”，高速公路各站口从下午2：00到2：30之间已陆续关闭，重新开放估计要等到下午3：30以后。拨打114查询台，将电话打到交管局指挥中心，才知那是交管局本部的总机，电话那头是无人值守的录音，一个女声不紧不慢地报着各部室的分机号，从头到尾也没有“指挥中心”这个部门，更不要说提供人工服务了。

信息如此不对称，也只好告诉小女干等了。我想小女只是回家，早些晚些尚无大碍，那些赶飞机的、办急事的加上需要大小解的人们，心中一定很是冒火，人们归心似箭，那国骂也一定少不了！

谈到“勤务”我知道得不多，据说“勤务”分很多等级，等级是按照服务对象的重要性来划分的，服务对象大多是各级领导或外宾，不同等级的勤务有不同的服务标准与规范。但是不是到了一定等级的“勤务”就要封路伺候，外人一般不得而知。正因为“勤务”的透明度差（或人为神秘，或真是国家机密），就给了执行者不断演绎或扩大其外延的机会，同时也给了老百姓不断“猜想”的机会。

我猜想，碰到高级“勤务”就一定要断交封路的做法断不是公安部的规定。因为同一位领导，走同一条道路，京津两地的“勤务”标准就很不一样：一边断交封路严阵以待，一边正常通行内紧外松。抑或是京城的人在皇城根呆久了，见过大世面，见过大领导，动不动就封路不说警力不足，就是断交造成的影响也会是国际化的。抑或是津城的百姓不可信赖的太多，太喜欢对领导做出大不敬的举动（据说碰到重要“勤务”，就是高速公路上的正常施工，也要退避三舍）？于是害得津城人人神经紧张，如临大敌。如若这些假设都不是，那个中原因便只有当事者知晓了！

我还猜想，碰到高级“勤务”就一定要断交封路的做法断不是被“勤务”了的领导们的主意。因为大凡领导都有亲民、爱民之心（原谅我用这两个词时仍流露出封建的君主意识），知道自己是人民的公仆，为了区区通行的小事，决不会让成千近万的主人们在自己还没有上车前就苦苦等待。我也猜想，当领导们走在黄金周的高速公路上，也一定会诧异人们都跑到哪里去了？下属们也定会有个合理的解释。但领导们也许不清楚，这种做法恰在领导和公众中树起了一道无形的墙，明则保护领导，实则是损害了领导的声誉，这里也叫做“上眼药”。

我更愿意猜想，在当下共建资源节约型、环境友好型社会的时候，长时间牺牲高速公路的有限通行资源，为个别人的安全畅通服务并不是明智之举；在当下提倡民主法制的环境和气氛中，随意剥夺公众的通行权，肆意扩大行政公权的做法更不是明智之举！

听友人曾谈起，几年前美国总统布什要去佛吉尼亚州公干，总统车队要临时使用一条HOV车道（只允许多人乘车使用的车道），但却以“侵害公众利益”为由遭到拒绝。后因外交公务确实急需，经多方协商，那条车道才被允许暂时关闭30分钟。要知道那仅仅是一条车道，而不是整条高速公路呀！

其实，从点滴小事中我们都可以看出：构建和谐社会当由行政者先行，构建和谐社会亦是任重道远！

好在小女已于当晚安然抵家，百多公里用时近5小时，也算老天有眼，呜呼！

                               （题图照片为博主拍摄）