近年来，堵车已成为各大城市的顽症。要解决堵车的问题有很多种办法，但限于条件有很多办法已经行不通了。比如说“减少个人拥有车辆的数量”，或“限制车子上路的数量”。可现在有私家车的人那么多，没有的也还在蠢蠢欲动准备购买。汽车工业要发展，“狗的屁”要增长，所以“截流”是不可取的。

   那么让有车的人把车子不开进城或是少开进城行不行呢？显然这一条是可以做到的。比如我们用“单、双号轮流出行”的方法，一下子就把车子的数量“减少了一半”。但是对于有钱人来说，他完全可以买两部车，一部用单号牌，一部用双号牌，无非就是多花一点钱买车，停一开一罢了。“苦”的还是刚刚进入小康的老百姓，卯足了劲买了车反而带来养车的负担和“禁车”的烦恼。
   “治车”的方法很多，全世界各大城市用的方法大同小异，有的好像还有点管用。
   记得2001年我在西雅图和同学开车出行，遇到堵车缓行。三条车道两条堵，还有一条空荡荡。我同学突然说：“咳！我们今天是两个人嘛！”然后盘子一打，就进入空车道走了。他看见我少见多怪的脸上写满一副“拍案惊奇”的样子，就给我解释：平日他总是一个人开车上下班，走惯了拥挤的单人车道。而这条“多人车道”是政府为了鼓励人们“拼车”而设立的，意在减少“一人一车”的现象，节约资源。
   这一条在美国好用，在人口大国却不好用。在我们这边，但凡有个一官半职百万家身的成功人士，绝大部分都是有专职司机的。
   当然也有采取“经济杠杆”来调节的。首先是大副度提高中心地段的“停车费”，让你开得进来，停不下来。

   曼哈顿是纽约地区的一个小岛，在其宽4公里的东西两岸之间，就有南北走向的大道12条，其中还包括一条沿河的高速公路。在南北20公里的距离内，竟有东西走向的路二百多条。在如此集密的“网路”中，曼哈顿一样堵车(特别是下城)。前几年有个“提案”：进入曼哈顿下城某些街区要交“拥堵费”。消息见报后舆论哗然，最后不了了之。在美国有车的人很多，去曼哈顿上班的人也特多，但绝大多数都会选择乘坐公交车或“地铁”进出曼哈顿。如果你不是有很高的收入，开车去曼哈顿上班你想都不用想。
   当然，条件许可的话，也可以坐直升飞机上班。但进入市内，还是要换乘其他交通工具的。
  （哈德逊河边的直升飞机场）

   不过这些手段，不外乎都是在一个“限”字上作文章。
路少车多，肯定就要堵车。那多修点路如何？在密集的城市里这真是个异想天开的主意。修地铁吧，投资巨大不说，就怕老太太我等不及了。
   怎样才能让人们主动放弃“自驾车”进城添堵呢？当然是凸现公共交通的优势了。
   去年国庆节前，我在北京和儿子开车出行遭遇堵车，只有公共汽车开得动。儿子告诉我，这是因为北京市为公共汽车留了一条专用车道(不知道这和“应急车道”是不是一回事？)的缘故。不知道我们其他的城市能不能也采用这样的方式让公共汽车“提速”呢？这个方案几乎不用“投资”，只需要“制度”。


   车道挤，人行道不挤，也不见有人胆敢把车开上人行道。
   公共车道挤，公交车道不挤，如有人胆敢把车开上公交车道，罚款算什么，“拘役”没商量，很多人怕的就是这一条。
   记得当年贵阳市率全国之先，刚开始实行公交车的“前门上后门下”的时候，很多人也说过“实行不下去的！”“没人会听打招呼的！”是啊，我们是“穷山恶水出刁民”的省份，可我们把这条“规矩”执行得非常好。原因很简单：老百姓“得到实惠”，自觉了，拥护了，还帮着公交车司机维持秩序。
   人们买车，是为了图个方便快捷。而现在随着油价上涨堵车没商量，有车的好处在弱化。车子甚至成了一些人的负担：一个月开不了几趟，养车却要花去几大百。假如我们能给公共汽车留一道“专行道”，能够证明公共汽车比出租车、自驾车更快捷的话，是不是能让更多的有车一族放弃开车进城“添堵”，而改乘公交车呢？
   俺是草民一个，人微言轻。拜托哪位有资格提“议案”的代表给“两会”说一下，也算了却俺“处江湖之远则忧其君”的苦心。先谢了。