云南十八怪里面有一句：“火车不通国内通国外”说的就是滇越铁路从昆明开往越南海防，它是中国第一条国际铁路。我也是这次去到建水才知道这条铁路经过建水的，从双龙桥出来，唐大哥直接把车开到建水这条铁路的一个旧的火车站上，这里面有几座法式建筑。。。

        走在这条中国第一条国际铁路上，百感交集。从1910年全线通车至今，这条铁路已经运行了超过一百年，这条铁路见证了中国百年的变迁。。。

19世纪末20世纪初，地处闭塞落后的云南，却以丰富的矿产资源吸引了世界列强的目光。1898年，连年战败的清政府被迫向占据越南的法国殖民者出让滇越铁路修筑权。经过5年多的勘测论证，1903年，滇越铁路云南段动工，1910年，由昆明至河口全线贯通。

       滇越铁路有一个著名景观，就是位于屏边县的“人字桥”。该桥横跨四岔河谷，两岸绝壁对峙，桥梁距谷底100米，桥两端与隧道相连，像一个人张开双臂，叉开双腿托起桥梁，这个精巧的结构由法国女工程师保尔·波登经剪子的形状启发设计而成，据说，她没有到过现场，全凭精密计算完成设计。而长64.15米、宽4.2米、重170吨的桥身，也是在法国做好后运到云南，由两万多组铆钉构建起来的，最大的构件不超过2.5米。

       “人字桥”被誉为世界铁路桥梁史上的天才之作。二战期间，日军为阻断中国的物资运输，多次轰炸该桥，而未损毫发。人字桥迄今安然无恙，钢轨不锈蚀不变形，游客到此每每惊为奇迹。但在工业文明早期艰苦的施工条件下，托起这奇迹的却是累累白骨。该桥耗时21个月建成，800多中国劳工为此丧命，平均每米12条人命。

        滇越铁路云南段被认为代表了20世纪初世界工程技术最高水平，与巴拿马运河、苏伊士运河并称近代交通史三大奇迹。云南段全长465公里，80%行走在崇山峻岭间。海拔落差达1800多米，平均坡度达到2.0%，这在世界铁路建筑史上绝无仅有。所经多为风化严重的石灰岩、页岩、砂岩地形，施工难度世界罕见。参与筑路的6.05万劳工，死亡1.2万人，死亡率达20%，这也是世界罕见的。除了为生活卖命的中国劳工，还有数百名为修路而来的法国人和其他欧洲人魂留高山深谷。