印度山区铁路
Mountain Railways of India







（点击进入印度的世界文化和自然遗产名录） 地理位置：N26 40 48 E88 27 36 (Darjeeling Himalayan Railway, Darjeeling and Jalpaiguri District, West
                                                    Bengal State, 1999)
                 N11 30 37 E76 55 54 (Nilgiri Mountain Railway, Nilgiri District, Tamil Nadu State, 2005)
                 N30 51 08 E76 56 15 (Kalka Shimla Railway, Shimla Solan & Panchkula Districts, Himachal
                                                   Pradesh & Haryana, 2008)
遗产编号：944ter







简介：

     本遗产包括三条铁路线：大吉岭喜马拉雅铁路，尼尔吉利铁路和卡奥卡-西姆拉铁路。大吉岭喜马拉雅铁路于1999年成为首条列为世界文化遗产的印度山区铁路。尼尔吉利铁路和卡奥卡-西姆拉铁路作为印度山区铁路的扩展项目分别于2005年和2008年入选《世界遗产名录》。

      大吉岭喜马拉雅铁路（Darjeeling Himalayan Railway），是印度最早的铁路之一。总长约60-80公里，行驶一种迷你的爬山火车，昵称为玩具火车。整个铁路连接印度西孟加拉邦的大吉岭和西里古里。始建于1879年，1881年全线完工通车。

       大吉岭喜马拉雅铁路的高低变化相当大，从海拔100 米的西里古里（印度平原上的古城）一路爬升到以产茶闻名的大吉岭（海拔2200米），今日仍保留了15吨的蒸气火车的行驶（大约是四节车箱）。此款古老的蒸气机车是1889年到1925年间，英国夏普（Sharp）, 斯图尔特（Stewart）和北不列颠（North British）机车厂制造，还有美国的鲍德温（Baldwin）机车厂同样生产该款机车。从西里古里到大吉岭行驶约需8小时。从西里古里站出发后26公里，在铁轨旁设有水柜给蒸气火车头加水。为了减小坡度，在世界上首先运用了马蹄型和人字形铁轨路线，中间会经过著名的马蹄型铁轨路线Batasia loop。此外为了提高阻力，避免车轮在爬坡时打滑，车头有两名撒沙工责在铁轨上撒沙子。

       1881年9月15日，大吉岭蒸汽火车公司更名为大吉岭喜马拉雅铁路公司。大吉岭喜马拉雅铁路公司最先使用的机车是一种小型罐式两排双轮机车，该种机车的运用加快了大吉岭后半段铁路的修建。最初的载客车厢是由国外进口的，它得体积仅仅比常用的四轮小车大一点，车顶装有帆布蓬顶，还摆有一些木凳子。不久以后，大吉岭喜马拉雅铁路公司在坦德海里建成了生产车间，开始用进口原料批量生产一等、二等、三等乘客车厢。大吉岭喜马拉雅铁路工程进展神速，各铁路段铁路相继开通。1880年8月23日，锡里古里至库尔西扬段铁路（31.75英里）开通；1881年2月2日，库尔西扬至索纳达段铁路（10英里）开通；1881年7月4日，索纳达至大吉岭段铁路（0.25英里）开通。

世界遗产委员会评价：
      本遗产包括三条铁路线，大吉岭喜马拉雅铁路是第一条，也是最著名的一条，堪称山区客运铁路的典范。大吉岭喜马拉雅铁路自1881年开始运行，设计使用大胆而巧妙的机车系统，解决了穿越美丽的山区，因地形起伏而要求的机车有效牵引难题。尼尔吉利铁路是一条46公里长的窄轨单线铁路，位于泰米尔纳德邦，其建造于1854年提出，但因山势险峻所造成的困难，工程直至1891年才开工，1908年竣工。这条铁路高度从326米升至2203米，代表了当时的最高水平。卡奥卡-西姆拉铁路96公里长，单线窄轨铁路，19世纪中叶与高海拔的西姆拉镇连接通车，成为技术和建造材料突破的象征。目前这三条铁路均全线运行。

      This site includes three railways. The Darjeeling Himalayan Railway was the first, and is still the most outstanding, example of a hill passenger railway. Opened in 1881, its design applies bold and ingenious engineering solutions to the problem of establishing an effective rail link across a mountainous terrain of great beauty. The construction of the Nilgiri Mountain Railway, a 46-km long metre-gauge single-track railway in Tamil Nadu State was first proposed in 1854, but due to the difficulty of the mountainous location the work only started in 1891 and was completed in 1908. This railway, scaling an elevation of 326 m to 2,203 m, represented the latest technology of the time. The Kalka Shimla Railway, a 96-km long, single track working rail link built in the mid-19th century to provide a service to the highland town of Shimla is emblematic of the technical and material efforts to dis-enclave mountain populations through the railway. All three railways are still fully operational.

      Ce site comprend trois liaisons ferroviaires. Le premier, et jusqu’à présent le plus exceptionnel exemple de chemin de fer de montagne pour passagers, est le Darjeeling Himalayan Railway. Inauguré en 1881, sa construction a nécessité des solutions ingénieuses et audacieuses pour résoudre les problèmes liés à l’établissement d’une ligne ferroviaire à travers un terrain montagneux d’une grande beauté. La construction du Chemin de fer des montagnes Nilgiri, une ligne à voie unique d’un mètre d’écartement et de 46 km de long dans l’État du Tamil Nadu, fut d’abord proposée en 1854 ; mais face aux difficultés présentées par ce site montagneux, les travaux ne démarrèrent qu’en 1891 pour s’achever en 1908. Ce chemin de fer, qui part d’une altitude de 326 m pour atteindre 2 203 m, représentait la technologie de pointe de son époque. Enfin, le Chemin de fer de Kalka à Shimla, une ligne à voie unique longue de 96 km, fut construit au milieu du XIXe siècle pour desservir la ville de Shimla. Il illustre les prouesses techniques et matérielles réalisées pour désenclaver les populations montagnardes grâce au chemin de fer. Ces trois chemins de fer sont toujours parfaitement opérationnels.







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