近期如此弱势的情况下，中国南北车联袂做多，上涨动力充足，抢眼十足。为什么上涨就成了很多朋友必问的话题？

   从也业绩上来讲，南北车订单如此之多，但是我们要明白的是订单多业绩已经锁定，所以业绩大幅变化的预期就减弱了，只能是管理层调节利润。即便如此利润能支撑目前50来倍市盈率的基础也不存在，那么从题材上来说，铁路设施是12五规划的一个重点，化石能源变为电力电气交通是节能减排的好方法好战略，从目前来看高铁相关的股票除了机车制造企业，车轮企业轴承企业，铁路基建企业都有良好的走势和预期，但是我们要值得注意的是概念也没有办法支撑之涨不跌的股票。

   强势代表了什么，看好？非也只是代表资金的热捧，从机械制造的现金回报来看15-20倍市盈率是投资区域如果上了50倍只能说是趋势交易所致，股本如此之大题材炒作难免困难，趋势交易倒是说得过去，从南北车的交易量趋势形态上来看处于锯齿状上涨形态，这种经典形态看出各路主力资金在弱势生存的手段，抱团取暖，他们连续做多在等待什么，我们看到南北车上市之初换手率非常大，如此大盘换手首日接近八成，机构并且压低股价吸筹，短暂的压低吸筹以后就一涨不回头，他们的底气在那里，在政策取向下南北车手中的订单，新股没有套牢盘，洗筹也比较彻底，加上天时政策和订单保证，故事可以降到订单释放的时候，也是这样的原因导致机构锯齿状拉升，他们真的是赚大钱了，股民买单时迟早的事情，不过何时呢？我想在订单释放缓和的时候，业绩也在30倍市盈率左右然后营收更不上市值后机构们也就开始摘果子了，目前没有大碍，交易量形态趋好，上涨动力存在，密切关注订单和市值的关系。不要最终落得击鼓传花的最后一棒。我选择交易但是我不持有！如果不确定最好不交易毕竟从现在买入要目前业绩50倍市盈率才有获利，即使交易量形态如此之好！

                                                         泽秦 广州