又有“确切”消息说明年三月份“燃油税”要出台了。不可不信也不可全信。那么，我们“盼望”多年的燃油税究竟是好、是孬？

 

燃油税难产，倒让我们有时间来思考。虽然出租车、运输车整天在路上，消耗巨多燃油，对他们而言燃油税加征肯定属于“利空”，但毕竟他们有企业做后盾，大不了还可以使出“涨价”的绝招，因此再大的成本增加也能“克服”。其它公车就更不用说了。富人对这点小钱也不会敏感。最紧张的就是凡事都要自己掏腰包的“平头百姓”——倘若燃油税又增加了一大块用车开销，这可如何是好？！

 

实行燃油税后，增加的是燃油单价（↑），减少的是“养路费”（↓）和部分“过路费”（↙）。一进一出，开支最终会增加还是减少？

 

空口说白话没有用，还是让数字来说话。

 

按照普通家用汽车用车的情况：平均年里程大约8000Km，每个月算它700Km，上海93#汽油的价格为4.74元/升，市内工况下行车百公里油耗按10升计，那么——

 

 

上海每月的养路费为250元，两项“固定支出”合计为330＋250＝580元/月，由此可以算出“盈亏平衡点”——最大可承受的“新”的燃油价格为——

 

 

其中，燃油税＝8.29－4.74＝3.55元/升

 

相当于燃油单价涨幅＝（3.55÷4.74）×100％≈75％

 

可见，倘若附加燃油税后，汽油单价涨幅在75%以内时，燃油税是“好政策”，否则就是“坏政策”！车跑得越多，对“涨价”的承受能力越低；当然，汽车油耗越大，同样会感觉越明显。

 

换个角度说，从以上算式中的“变量”可以看出，燃油税一旦出台，买车、用车可以采取的“应对策略”是—— 

 

● 尽量买排量小、油耗低的车，混合动力车、液化气车可以考虑。

 

● 尽量少在市内跑（堵车费油），上班打公交、出游才用车。

 

● 尽量不要猛加速、猛刹车，稳着点跑，匀速最省油。

 

● 尽量少开车、多走路，既省下了钱、又支持了环保、还多出了健康！