上海的黑车事件现在搞大了，成为政府不得不关注的大事。

　　黑车的历史存在很悠久，老百姓对他们不仅不痛恨，有时还挺欢迎的，人家拾遗补缺嘛，不偷不盗不贪污， 没必要大惊小怪。  　

　　我坐过所谓的黑车，与正规的出租车相比，黑车司机的服务更到位，黑车司机的服务态度也更和蔼可亲。理由很简单，他赚的钱都归他自己，积极性高得无话可说。

　　一次，我和同事从一号线终点站的富锦路出来，准备去太仓公干，同事早已经联系好了交往多年的“黑车”，我们一出站，司机大哥就以最快速度将一辆崭新的海马悄悄开到我们身边，坐进去一看，真行，内部全新，空调充足，司机笑脸绽放，一路陪我们说说笑笑，抄近路，避收费口，车开得稳稳当当，最后也是最重要的是，全程收费比打车要便宜５0%。

　　　司机说他开了三年的黑车，不仅还清了借款，一个月前刚换了这辆十万元的新车，预计一年就能还本盈利。

    我坐了“黑车”，但没觉得有犯罪感，与出租车相比，给人最好的感觉来源于“黑车”司机心情很阳光，对比出租车司机，要么是心情压抑，一路上沉闷无语，脸色阴郁，要么是打开话匣子，一路牢骚不断，真也难怪，辛苦干一天，其中十二个小时甚至更多时间的收入必须是份子钱，让他装阳光是装不出来的。

   “黑车”的崛起是需求导致，市区边缘地带，公交车停运时段，甚至没有公交车的路段，很多都是正规出租车不愿意去做的生意，因为太偏僻，短驳路途又不长，有去的生意没有来的生意，成本太高，自然不乐意做，并非是黑车抢了生意。

    要解决“黑车”，应该从源头上找原因，让我很不明白的是，“有关方面”愿意花那么多的人力物力财力用尽各种方法来抓黑车，结果却是越抓越多，为什么就不能用这点力量来满足正当的需求？

　　更奇怪的是，为什么正规出租车要收那么高的份子钱？出租车公司为什么要养那么多食利的所谓“管理者”？吞食了司机大哥大姐们太多的利益，同样也吞食了乘客许多利益，就给黑车留出巨大的赢利空间，这样的现状不改变，黑车当然如“野火烧不尽，春风吹又生”地禁不完。

　　如果需要，如果划算，我还会坐黑车，换了谁都一样。