从玉曲河谷爬高几百米，很快就上了页拉山垭口。
页拉山口海拔4800米，对面的雪山是怒江西岸吧？
行驶在横断山脉就是这样，在高山原野舒缓地行驶一段，又在深切陡峭的峡谷地段高度紧张地爬上爬下。
页拉山观景台
从页拉山口到怒江谷底的道路叫页拉山99拐。从怒江峡谷边缘算起，就叫怒江72拐。
在垭口看到的180度大转弯实际上是怒江72拐中最好走的几个拐，高处的弯道很长，山坡还不算陡。越到峡谷下面山坡越陡，道路的弯道越短，不停歇地拐弯让人头脑发昏。
下了一层又一层，有一种没完没了到不了头的感觉。
我们运气好，天气不错，路上车也少。只要自己把握节奏，耐得住性子，相信总会到头，就没什么问题。
有人在这里遇到雨雪和塌方，有人遇到堵车，有人被不讲礼貌的司机催促夹击，高反加害恐惧，几乎要崩溃。最惨的是不小心翻下悬崖魂断怒江。
终于到了怒江谷底，远处的高山都看不见了，眼前是另一番景色。经过一个多小时的盘旋向下，下降了2000米的垂直高度。有人说72拐，99拐都是一个概数，他们实际数了有130多个拐。
过了怒江72拐，前方应该没有什么更高难度的高山深谷的天堑了。
奔腾向南的怒江
下游1000多公里有杭瑞高速云南境内的怒江大桥。从云南走丙察察入藏就是在这里与318汇合的。
经过怒江上的一座纲索公路桥
它似曾相似，原来很像云南的怒江惠通桥。我们停车上桥观看。
找出2016年在云南的怒江惠通桥头的照片
怒江上惠通桥是抗战公路滇缅公路的英雄桥，日军对惠通桥共出动飞机168架次轰炸，投弹4000余枚。守桥员工和部队在日寇每次轰炸后均立即突击抢修，保证了惠通桥的畅通。
1942年5月4日，日军占据怒江西岸的松山，快速部队
2000
余人先于中国军抵达惠通桥西岸，占领高地。为防止远征军炸桥，部分日军化装成平民，蒙混过桥。由于桥上秩序混乱，守桥官兵与过桥人员发生冲突，混入的日军误以为身份暴露，遂向桥头开枪扫射，敌战车也向惠通桥快速驶来，欲图强行过桥。千钧一发之际，工兵营长果断下令点火引爆炸药，桥面大部坠入江中，日军东进计划也就此破灭。日军再也没能跨过怒江，与中国军队隔江对峙。
惠通桥和眼前这座钢索桥，相距1000多公里，怒江把它们联系在一起。体会在时空穿越的感觉也是旅行的一大乐趣。
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(2021-10-31 10:22:51) 
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