从张家口万龙雪场遭遇堵车杀奔回京已经是元旦前的事情了，经过几天的试驾，是需要写试驾报告的时候了。虽然在不短的驾驶过程中也在不停的揣摩着各种细微的感受，但是坐在这里下笔的时候，脑子却逐渐地变得空白起来了。试驾过的车不少了，有的让你欣喜若狂而有的让你义愤填膺，而这辆赛拉图却能够让你很平静。其实，“平”是中国人很看重的东西；平易近人、平实、甚至连平凡这个词中都带有着一番褒奖。赛拉图给我的就是这样的一个感觉，你很难找到金子般闪亮的地方，也很难从鸡蛋中挑出骨头，因为它就好像一个鸡蛋，你每天都需要吃的鸡蛋。

     平静的心态从接车那刻就开始了，不仅因为它是一辆韩国车，我对于车的国籍归属没有任何兴趣，因为那早就是国际化采购、生产、研发的产物，都是一个工业品，何必搞的还那么有种族偏见似的。其实，从早期耳闻的韩国车的种种劣迹，到不断的接触到近年的韩国汽车产品，那种所谓的感受更多的是一种心里作用和一些品牌给你的心里暗示，因为文化是一种很玄妙的东西，感性的让你摸不着头脑，汽车文化更是没头没脑的代表。

外形：如果把这样的颇为流线的外形放在5年前，那就堪称设计佳作了。合适的前后车身比例，流畅的线条和较高的车顶，一体化前杠携带的大进气栏栅，组合式大灯都让人看了没有任何不爽。但是现在这个年代是过分强调个性的年代，中规中矩的设计反而变成了没有性格，而见棱见角似乎又开始死灰复燃了。赛拉图就是如此之中庸的这么一个外形，你很难赞它美貌如花，但是更难判出它有什么罪过。也许这就是消费类车型设计所追求的境界吧，趋同于大众的审美观而不另辟其他邪门歪道，此乃大同也。几个小亮点：

l 尾部较短，给人以精练、动感的意味。

l 车身的整体弧线不错，没有蹩脚之处，身条饱满。

内饰以及空间：一座进车内，握住方向盘，首先看到了桃木的装饰，立刻遗憾了10％，终于也没逃脱桃木的束缚，方向盘、自动档档把和基座部位都搭配了桃木装饰。整体采用了颜色和深灰色内饰的普遍搭配方案，材质上虽说不上细腻，但也没有粗制滥造的痕迹。方向盘上的喇叭触点位于3点和9点的方向，似乎是为了习惯于双手扶方向盘的人士所设计的，而没有考虑到我这样用左手开车，用右手拍喇叭的“陋习”。
    仪表盘是我喜欢的白色背静冷光，醒目但也不至于刺眼，各种仪表很大，让人一幕了然。这里的重点的是表盘中的行车电脑显示器，可以方便的提示行驶里程、剩余的公里数以及平均行驶速度等数据。尤其是剩余的公里数可以更精确的估计加油的时机，这样的配置在这个价位似乎不是很多见。实际驾驶过程中发现当提示剩余0km之后仍旧可以继续驾驶一段里程，但是具体的里程不得而知。

头顶的空间相当大，而且眼镜盒、遮阳板一应俱全。但是遮阳板若要翻下来需要点力度，弹簧过于大力，而且在遮阳板中部没有设计凹槽供手指深入，所以开车时翻下遮阳板还要熟悉几次才能一次到位。这辆车的整体空间都十分理想，车顶较高，给予了头部良好的空间。

座椅：前排座椅比较令人满意，主要归功于多角度可调的设计，除了前后和仰角的调节外还增加了高低调节，虽然没有电动调节那么方便，却也满足了我这个个矮人想获得更好视野的奢望。椅背也有网状的口袋，方便后座乘客放一些读物，同时可以避免非网状口袋后排乘客经常会将东西忘在里面的弊病。

后备箱：后备箱由于尾部短小流线的设计注定了它的空间并不十分宽大，好在可以与后座的空间灵活搭配，我们这次滑雪带的两副单板以及相关的物品可以轻松放下，保证了车辆在搭载雪板的同时还可以乘坐3人。后备箱采用的织物似乎不是很细致，有些粗糙。

大灯：前照灯虽然很亮，但是感觉灯碗匹配和设计的需要改进，光线没有被很好的集中在视线需要的照射角度，总体感觉光线偏散，没有重点，也许是为了照顾整体车灯外观设计的结构的原因。远光灯需要向前拨而不是向里拉，不习惯的朋友可别抱怨远光灯无法锁定哦。大灯有个智能的人性化设置，在你关钥匙门的同时，大灯就也自动关上了，这样就不会因为你的粗心大意而将电瓶的电消耗光了。但是同时也出现了一个问题，如果我想在灭车的状态下，使用大灯呢? ……

其他人性化设置：

车载免提按钮（接听电话时似乎只能将前排音响静音，后排依然唱的很欢）

前端双点烟器插口（方便同时使用各种点烟器供电的设备）

配备倒车雷达

    动力：1.8的排量，虽然说是自动档带这么一个中级车身，我想也应该也是游刃有余了，但是事实上感觉也只是在城市里游刃有余。起步并不拖沓，但是档位逐渐上升后，逐渐没有灵动的感觉，更像是一个不慌不忙的闲散人士，一脚油门深踩下去，它老人家犹豫了足足2秒才慌张的快跑出去，感觉到动力并非那么收放自如。由于接车后就直奔了京张高速，来回高速和山路约500km，对于动力的彭湃确实没有享受到。高速中途加速能力较差，油门平稳踩下，达到120km的时间还算不慢，但是后段的加速却有点差强人意，既便深踩油门，车速到达160km的时间也比我预想的要长很多，就别期望刺激的推背感了。

    悬挂：悬挂调节的恰到好处，没有过于柔软的晕船感，略硬的悬挂在保证清晰的路感的同时，同样可以过滤掉一些不必要的路面干扰。特意在保持一定速度的时候尝试不减速过一些坑洼和颠簸的路段，没有出现挂蹭底盘的现象或明显的弹跳感，驾驶这部车时，可以省一些心在这些路段小瑕疵上了。但是调教轿硬的悬挂似乎对于抑止侧倾没有起到料想中的作用，侧顷比预想的要大一些，高速过弯的时候需要克服一些侧顷的心理障碍。

    安静：这样价位的车可以做的如此安静确实了得。高速形式中基本上能够听到的是胎噪和风噪，低速行驶的时候则更加安静。发动机的声音抑止的不错，只能听见低沉的声音。每中不足的是，后部车轮的抑噪性能差了一些，走沙石路面时可以清晰的听到后路弹起的石子碰撞底盘和轮腔的声音。

    刹车：赛拉图的刹车表现的如同对他的评价，中庸的很。没有一点就有的过渡敏感，也不会肉的让你心惊胆战，表现的不温不火。轻踩下去反馈不是很明显，深踩下去减速力较强，我想这样也是为了更好的贯彻整车舒适感的一部分，过于灵敏的刹车感受往往会破坏舒适程度。

    其他：赛拉图的低温环境下的启动确实超乎我的想像，万龙雪场晚间当天最低气温零下30多度，这车也没有更换任何低温润滑油，本来料想早晨一不定能顺利着车的担心其实根本是多余的。一把钥匙就着车了，与平常没有任何不同，只是凉车的高怠速一下唱到了3000转，着实音调高了些，好在拉了一会高调门就又恢复了往常的温顺了。