去海南的朋友不少选择飞机，但如果有时间的话，我倒是建议大家不妨选择火车。最好的一班是从广州始发到三亚的K407次。随然整个行程需要15个小时，但仍然有以下好处：
    1，晚上9点多发车，上车可以睡觉。2，卧铺非常好买。3，睡醒后的早晨，可以看到火车上轮渡，漂过琼州海峡。过了海就是海口，之后三四个小时，三亚就到了。
    火车在雷州半岛临高县的金牌港分成四节，然后依次上船，并列在轮渡上，到了海口再重新连接起来继续前行。运气不好，我在的车厢被夹在中间，所以没能痛快地看风景。

列车缓缓驶上轮渡。

码头与轮渡的接驳处。

窗外，雷州半岛，灯塔。

开船了，这张图隔着车窗拍的。

船上的铁轨。

船舷，舷梯。

隔壁软座车厢，从这个角度拍车厢也很难得。

我们火车的标牌，不是由广州上“海南”，而是这趟车也由上海南站始发。
    从陆路走，琼州海峡是从大陆雷州半岛登上海南岛的唯一途径。它一边连北部湾，一边连南海，海水由北部湾向南海流。最窄处宽18公里，最宽处33公里多，平均水深44米，最深的地方120米。
    这18公里漂上近两个小时，6点50分左右开船，到达海口在8点40分左右。

细节，铁链固定车厢。 

救生衣，每个箱子40件，这样的箱子很多。

成串的车窗，可以看出几段火车在船上排得很整齐。

舷窗外的大海。

不知道这是什么，造型很有特色。

海口的码头，轮渡的终点。
    其实，在琼州海峡修一条通道，连接雷州半岛与海南岛的工作早已经开展，光勘测论证，已经用了15年。
    已经花了大量时间金钱，不能半途而废，加上技术上行得通，所以，这条通道一定要修了。
    方案之一：跨海大桥；之二：海底隧道；之三：在海峡中修两个人工岛，小岛之间是隧道，其他则是大桥。

    我支持大桥，因为隧道里啥都看不见，多闷啊。
    计划修成的时间是“十二五”期间，也就是说2015年之前。
    火车坐轮渡的日子，也是屈指可数了。

     跨海大桥效果图

     修建跨海通道的示意图

    （效果图与示意图来自网络）