火车夕发朝至

 

和单位的同事坐火车去长白山玩，晚上出发，出山海关，早晨到吉林，夕发朝至。上火车之前就商量过，是先吃饭还是先赶火车？先吃饭吧，现在还不饿，而且时间赶得紧，先上火车吧，又怕车上没什么吃的。犹豫再三，最后实在是对火车上的伙食没把握，就到快餐店迅猛地吃了一顿。
事实证明先吃饭是正确的，因为晚上六点多出发的火车，连餐车都没挂，甚至连盒饭都不送。没吃饭的人，只好吃火车上卖的方便面。别人吃的时候我仔细研究了一下，那面是“康师傅”，上面还写着“供火车专用”。“专用”的意思，就是无论包装还是面块，都比正常的碗面小一号，而且只有两个调料包。吃的人一边吃一边怀疑，这面是不是假货。
走了没多远，天就黑了，再走两个小时，熄灯睡觉。同行的老张开始念叨，这一路上风景还是不错的，可惜一黑，就什么都看不到了。他由此对一刀切的“夕发朝至”政策产生了怀疑。火车可以“夕发朝至”，但也可以“朝发夕至”啊，有人觉得赶夜路合算，但也不排除部分人想白天坐火车，凭什么这权利会被剥夺呢？
想想也对啊。我们同行的一个小伙子，就是在火车上睡不塌实。我睡的时候他还坐着发愣，我醒的时候，他仍然坐着发愣。这中间他睡了一会，可很快就醒了。这不影响第二天畅游大好河山吗？火车的确不该一刀切。
“夕发朝至”的不良后果在第二天早晨表现得尤其明显。火车将在七点左右到达终点站，可大家必须五点就起来，因为要赶在列车员锁厕所之前把早功课做完。那是相当壮观的景象：每个车厢连接处都排上了队，人们迎着朝阳，面色灰暗，头发散乱，表情复杂，憋啊憋，等啊等。稍微迟疑一点，那就得憋到旅游点去。这个时候，真不知道硬座车厢里是一个什么场面。
老张的思维立刻变得发散起来，他对我说：“比如啊，夕发朝至都挂卧铺车厢，而朝发夕至都挂硬座车厢，这样不仅能更合理地利用车厢，节约旅客的金钱，同时还能提高运力。”在厕所前徘徊半天的我顿时觉得这是金玉良言。就是啊，夕发朝至好是好，朝发夕至也并非一无是处，怎么开火车的就想不到呢？
当然，开一列火车要考虑的问题，那是很多的，绝非我们这样的人，憋着泡尿就能想出来主意——也许人家早就考虑到了，可人家就是因为种种原因不能做，或者不想做，那就没办法了。吃饭睡觉上厕所，这是人生三大要事，这三项做好了，才能在此基础上想想谈恋爱、写文章、为社会做点奉献什么的。真可惜，在火车上一个都做不好。所以，在火车上也什么都不会发生，能舒服着走下车来，就算不容易了。
现在的列车员形象都向空姐转变，可这不能改变她们骨子里对待乘客的看法。也难怪，铁路上的竞争几乎没有，就算服务差些，人家也不愁客源，很多时候还会为人多感到心烦呢。可是其他行业要也这样，就让人很难理解了。比如说吧，我们办公室叫了一个邮政快递，说好上午十点来取件的，到下午三点还没来，也不打个电话。现在国外的快递公司要进来，国内的各种小公司也很多，饭都得抢着吃，还是这样的态度，那可不是好兆头。
再比如说，现在在饭馆里叫个服务员很难。其实她们一个人看几个桌子，应该不会到忙不过来的境地，可即使在人不多的时候，也得喊好几声，才能喊过来。这些都是小事，但还是骨子里没有意识的表现。这样的话说得多了，说的人和听的人都会烦。有时候就想，店都开起来了，干吗不琢磨着开得长久点？其实这很简单，不用把顾客当上帝，把顾客当人就行了，想想一个人都需要些什么，自己能提供些什么，不就结了吗？