电动车充电死穴难解  政府车企媒体连环骗

下文来自一位实地调研电动车充电问题的朋友天台兄所写，转录如下。我的结论是，国际上如火如荼的混动车才是当下汽车节能环保产业的实际路线。

电动车充电设备分为充电桩和换电站．本地城西古翠站工一个换电池全套设备，七个充电桩．加上管理用房，工具设备仓库共４０００左右平米，充电桩和停车位以及公共部位约３０００平米，净地估计一亩半，毛地２亩．这事国家电网自用房，其中还包括新增一个开闭所，新铺设电线电缆以及各种辅助设施．７个充电桩从安装完毕至今，一次也没用过．

２０１０年杭州作为５个电动汽车试点之一后，杭州很重视，主要领导亲自抓．编写了杭州电动汽车充电站近期建设布点规划，到２０１２年，杭州计划建成集中充电站４座，充换电站３８座，充电桩３５００套，杭州未来计划做到方圆１公里范围内均能充电．

至今，确实建立了东南西北４个充换电站，但同比例减少规模，共计建设了１１５个充电桩．但是所有的充电桩都是用来风吹沐浴的，特备是景区的三十几个，从来没用过，现在估计已经腐烂不通电了．只有４个换电站还在给２００多量出租车使用，但出租车每年减少５０台，估计很快就寿终正寝了．

一个充电站需要３到５亩土地，而且一般都是人口集中交通便利比较繁华地段，首先，在省会城市和沿海一些城市的控制性详规里根本就很少有这样的基础设施留用地，基本都是规划成商业或者共建，除非汽车厂家特牛逼，可以通过人大更改规划，并顺利通过公示，否则就需要出钱购买．

在杭州城西，这样的地至少也需要２０００万一亩，土豪也得计算到底合算不？即使你拿下地，也不一定能建设．政府三级考核，街道有指标，各区政府有指标，住城区就是靠土地出售和开发产生的附加值来完成指标，商品房有很多税收，写字楼有写字楼经济，强调投资密度和未来社会效益，你弄个充电站根本没人欢迎．所以会有重重障碍．即使你投标拿下，从立项开始拖你几年一点问题没有．

杭州的充电站就是国家电网自己玩玩而已．

即使你批建完成，投资量也是吓人的．我和公司的工程部门专门测算过，相对比较准确，仅仅电力设施就要１０００多万，其他充电设备还不知道价格．土地平整和六通，包括５０００平米的房子，估计不算土地也要３０００万以上．

这样综合下来，一个可以中等充电站，在杭州主城区投资要一个多亿．让谁去投？一家汽车厂还是大家合伙搞？怎么合伙？

说道这里，我一个土豪朋友去北京金融街买特斯拉，我写了一个纸条拜托问问几个问题，结果是，充电站在哪里根本不知道．其他几个问题，对方只翻白眼无法回答．

真实情况是，特斯拉去北京上海几个区政府谈了，都被婉拒了．两个字，没地．上海有个区更绝，你丫的车都每一一台，过来骗地啊，这种亏我们吃多了，学精了．

所以，你没车，怎么拿地？拿了地怎么敢投那么多？李老板魄力再大，也不敢．可是你没充电站，又怎么敢投资几十亿去生产电动车呢？

所以，特斯拉说我在你这里先建厂．汽车厂没充电站，总不能拿手机电池替代吧？

现在是公共充电桩比车还多，鬼都没去充电．充电站的可能性也许相对大一些．对于存量房子，更是登天还难．增量房子搞充电桩需要开发商有雷锋精神．我是小区开发商，我肯定不愿意牺牲２０％地下车库，还要追加千万以上的电力投资建设充电桩，而且很多业主纠纷，安全问题．

再说，万一我是雷锋，但搞好了，鬼都不来，没有电动车来停，我不就是假雷锋，浪费社会资源吗？

总之，按照目前技术，实施太难了．

我们走访过很多社区，人家直接说，门都没有．地下室需要开肠破肚，邻居车位根本不同意，业主委员会也通不过，在小区马路边更加不行，而且即使建设了，非电动车抢停你能怎么样？

目前充电桩是２４千瓦的交流电，不是民用电，居民区需要重设电路，工程投资不小，各种问题包括安全，难上难．

现在国家就是胡搞，浪费了多少纳税人的钱．都是一级骗一级．汽车企业搞纯电动，为了应付国家油耗标准，然后是骗国家补贴．搞了多少年，补贴了也不少，消费者买了多少量呢？

政府部门一级一级骗,媒体机构一家一家的抄，大家一个一个的传，没人去认真了解并归类总结，怎一个乱字了得．

事实上，深圳对比亚迪支持力度很大，但是私人购买还是不起来，购车为了舒适方便，你说要摊上那么多麻烦，值得吗，所以目前技术和现实，电动车适合农村推广，家有自家院子的，现在电动车在北美和北欧搞的很好。