中国汽车进入概念车时代

 

                            娄义华

 

    今年的上海汽车展，才是名副其实的汽车展，在我国其他各地举办的汽车展顶多是个汽车厂商的碰头会，销售大会。为什么如此评价，首先我们要搞清楚一个概念，汽车展会以及其他的展会，不是把现有的东西集中在一起让消费者集中饱眼福，而是要推出业内的新技术、新成果，要给消费者带来新变化、创新，而且是第一次亮相。

 

    有人会反驳了，在中国举办的哪届车展上没有新变化。的确如此，每次车展都有些可看的亮点，但是我们细数我们看过的汽车展，真正让我们至今还津津乐道的恐怕很少，多数都是大同小异，不外乎是在现有的车型上进行细微的更新，着眼小处变化升级，而没有从本质上改变。正如《篱笆墙的影子》中唱道：“星星还是那颗星星，月亮还是那个月亮……”没有让我们真正眼前一亮，让我们叹服，让我们惊呼。

                                  

 

   没有去看过国外车展的消费者也从传播媒介上看过报道，在欧洲、在北美、在东京、在首尔、在香港……等地展出的汽车，每一届都有很多亮点让我们锁住电视频道，让我们赞叹。或满足尊贵身份的体现尽现豪华的高级轿车，或注重环保珍视生命的双燃料发动机、或个性十足怪诞咋舌的概念外型、或更加人性满足个性需求……

   

    在以往的汽车展上，包括以往的上海车展、北京车展、长沙车展、广州车展等，多数都是一个主题，重点突出一个“身份的象征”，国人目前普遍的心理，也是逐步富裕起来的中国人买俩轿车了却心中的那个情结。在大多数都不能追求豪华满足虚荣心的时候，很多人想圆轿车梦，价廉物美的低端品牌是他们惟一的选择。方方正正的犹如德国人做事一样规规矩矩的桑塔纳、捷达，到逐步流线的各类车，几乎变化不大，品牌多数都是国外的不说，国内的汽车品牌都是在“依葫芦画瓢”跟风过日子。

                                  

 

   有人戏说中国人极富想象力，但是对于汽车他们犹如猫吃脚鱼——不知如何下手。虽然很多中国汽车业界人不知道这句戏言，他们深知模仿、跟风没有多大的出路，受制于别人，票子捞了不少，最终偷着乐的是那些引进的外国品牌。12年，在汽车发展史上一个很小的数字，但是，这个很多人都见证了的岁月，却迅猛地前行，让我们国人为之振奋，为之欢呼，令世界汽车业界为之惊叹。“Design in China”走向世界是多少代国人的期盼和愿望。

 

                                 

   

    本届上海车展突出的一个亮点是一代代中国汽车人通过不懈奋斗，集中在车展上推出10款概念车，这是一大振奋人心的消息，是不是上届车展后主办方为各家汽车厂商安排的“作业”不得而知，汽车消费的主要矛盾是人民日益增长的汽车文化需要同落后的汽车设计之间的矛盾。在这届上海汽车展上，我国的自主品牌交出了一份满意的答卷，抛开技术层面的东西不说，但就这种抓住时代脉搏和找出汽车消费的主要矛盾就值得称道。1.8亿人民币的劳斯莱斯让我们艳羡之余，我们这种普通老百姓只能“哇哇”的惊叹外，只能去拥有车模满足心中的“豪华梦”。但是10款概念车的诞生，让我们记住这届车展，他是一个耀眼的真正意义上的车展，它的意义超出车展本身，让我们记住它——2007年4月。

 

                                   

 

      汽车的终极使命是代步工具，其他的附属都是个人和别人的看法。身份的象征将不再是汽车消费的惟一主题，更多的彰显个性，张扬自我，从中找到快乐将是以后我国汽车消费的多元主题之一。长安、吉利、奇瑞这些地道的国产品牌的努力，从我们自己不会设计到我们的设计的全球车型登上舞台，12年磨一剑不算太久。本届上海车展上纯中国设计的10款概念车将是我国汽车发展历史上的又一个里程碑，可以把2007年定为中国概念车元年，中国开始了概念车时代。