千呼万唤的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿，终于到了面向社会公示的阶段。这一新规范对车速、重量、外形、电池等关键指标严格规定，明确电动自行车主要用于“短途代步”功能，并要求全文强制执行。针对这事，我们连线本台特约评论员朱成方，听听他的观点。

当下的电动自行车，严格意义来说，早就摆脱了“非机动车”的概念，而跨入了“电动摩托车”的概念了。无论从外观、功能、速度，重量都符合“电摩”的标准，但却硬生生地被相关部门纳入到“非机动车”的范畴。每小时四五十公里的时速，却行驶在狭窄、拥堵的非机动车道上，险象环生当中，仍不能让它“畅所欲行”，所以，很多电动车干脆冲入机动车道，形成多起“肉包铁”与“铁包肉”碰撞，据统计，近5年，全国共发生电动自行车肇事的道路交通事故达5.62万起，8431人死亡。且事故的数量和死亡人数都以年均8.6%和13.5%在上升。

说千道万，当下的“电摩乱象”不改变是绝对不行的。但要改动吧，又牵涉到几亿人的出行问题，以及相关的行业生存问题。于是，年年说要改，却总是“干打雷不下雨”——直到如今，《电动自行车安全技术规范》终于出台了，这一次，将采用生产、销售、使用三管齐抓，坚决杜绝的办法。但还是留了个三年过度期的“尾巴”，也就是到2021年12月31日，超标电动车将全面禁止上路了。

当下，最要紧的还是从新打量电动车新国标：时速每小时不超过25KM，一旦超过25公里时速，电动机就停止输出动力功能，整车重量（含电池）不超过55KG，电机功率小于等于400W，还必须具有脚踏功能，凡是出现不符合这些标准的，就不得制作、出售和上路了。

问题是报废的旧车怎么办？是当废铁回收么？要我看，最好还是相关部门拿出一定的补贴，或者让生产和销售的厂商折价回收置换为好，这样，至少可以减少老百姓的换车负担。