有时候，做一个稍微复杂点的决定其实也就是一秒钟的事情。八月的一天午后时光，和老友仟吉老杨在大上海研磨时光偶遇。喝咖啡发呆，聊天的时候微信里他的一个朋友在去自驾去拉萨的路上。“去西藏是我的一个必须完成的梦想”老杨对我说。“那就去呗！”我回答。“好，我们去！”

于是，在十月的假期的第三天下午，参加完了小破的婚礼后老杨，大嘴，猴子我们四个人就开车出发，一路向西行进在去拉萨的漫长旅途中了。

郑州--西安--宝鸡---天水---兰州---西宁———青海湖———柴达木盆地———格尔木---安多---那曲---拉萨

一般来说，青藏线指的是从西宁到拉萨的1917公里路程。青藏线是进藏最容易的路线，青藏线就是中国地理景观线。在这条线上，汇聚着黄河、长江这样的大江大河的源头，串联着柴达木盆地、青藏高原喜马拉雅山这样大开大合的地貌，依次排列着农林牧经济；当然，在这一路，还有能随时演绎不同季节、不同经纬度的气象景观！

严格意义上的青藏线指的是从青海省第二大城市格尔木市出发，翻越四座大山--昆仑山（4700米）、风火山（4800米）、唐古拉山（垭口海拔5150米）和念青唐古拉山；跨过三条大河，通天河、沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米，其中西藏境内544公里。穿过藏北羌塘草原，在西藏自治区首府拉萨市与川藏公路汇合。

格尔木到拉萨全长1160公里，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最大行车速度为60公里/小时。青藏公路是世界上首例在高寒冻土区全部铺设黑色等级 路面的公路，被称为"世界屋脊上的苏伊士运河"，担负着80%的进藏物资的运输。全线平均海拔在4000米以上。行径在青藏线上，那莽莽逶迤的昆仑，浩瀚无边的草原，会使您訇然震撼，心旌摇荡，一种自然升腾而又超越自我的感受，必将伴随着您的旅途悠久而长远。 虽然海拔高，但高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，适用于各种车辆。

出了格尔木以后就是昆仑山，再往前走没多久就是著名的保护区可可西里，如今的可可西里生态环境改善许多，公路边随处可见曾经被扑杀到了濒危的国宝藏野驴和藏羚羊。














在青藏高原这样的冻土地带修路和维护着实不容易，路两边的管子是用来给路基散热用的设备，专业名称叫热棒，其用途是加固铁路公路路基，防止路基下沉。青藏公路有多处的路基采用了热棒措施。热棒利用管内介质的气液两相转换，依靠冷凝器与蒸发器之间的温差，通过对流循环来实现热量传导。当大气温度低于冻土的温度时，热棒自动开始工作，将地基的热量带出；反之，热棒自动停止工作，不会将大气中的热量带入地基。目的实际上是把地下的热散出来，防止冻土融化，保护公路或者铁路。不过虽然有这样的散热设备路基依然起伏不平变形严重。

从格尔木到拉萨这一千公里的青藏线是曾经最重要和唯一的天路通道，在这条路上上每隔四十公里就有一个养路工区常年为青藏线养护和休整。正是这25个连接起来的工区的约一千名养路工的日夜维护，才保证了这样一条重要的生命线的平安通畅。