墓碑是用花岗石镶边黑色大理石，其上刻写着500余字的“詹天佑先生生平”。

刻写着500余字的“詹天佑先生生平”。 

　　詹天佑简介 

　　(zhanTianyou1861—1919) 中国近代铁路工程专家。字眷诚。原籍安徽婺源县(今属江西)，出生于广东南海县。 

　　1872年(同治十一年)，随中国第一批幼童飘海赴美留学。1878年(光绪四年)以优异成绩中学毕业，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以全班第一的优异成绩，获学士学位回国。然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。 

　　1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用80天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥相继失败，毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。最大贡献，在于他成功地修建了京张铁路。 

　　1905年，担任京(北京)张(张家口，铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为他处所未有。他亲自勘测，选定路线。在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。 

　　京张铁路于1909年完成，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365公里的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。 

　　1919年逝世。中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座全身铜像，永远纪念这位杰出的爱国的铁路工程师。　

苏州码子的介绍。

坡道碑。

里程碑。



红灯记中的李玉和就是这个的干活。可惜这个装置不知道是年久锈死，还是人为固定，总之根本无法扳动，也许怕伤人。如果能扳动万一伤了人，那受伤者要是像被老虎咬伤的女人那样，找他们索赔可就麻烦大了。人心叵测不能不防啊。

这应该是现代通讯用的铁塔。

铁塔边上是邮箱。如今“喜新厌旧”的人们可能早已无人使用这些通讯手段了。原来本地用四分的邮票，外地用八分邮票，还有航空信刚要一角。当年的人收入少。几分钱可以买一个现在一元钱的烧饼。

车站近景。

透过玻璃拍摄到站内的老式椅子和展牌。据介绍这里面的隔断是恢复的男宾、女宾候车室和贵宾室。请参见网友老巴黎的系列文章《工业遗产——青龙桥火车站规划设计》那里面有很多细节，非常值得欣赏。

原来这个站还出售国内最后的硬板火车票，非常有纪念意义，可惜如今也没了。其实那车票可比他们展柜内的东西有意义多了。

安全无小事，虽然不停车，可铁路工人工作态度还是一丝不苟。


车厢门没开。接头处我发现火车的挂钩已经不是原来詹天佑发明的样子了。

车站的站长很热情的接受游客们合影的要求，我也借机来张合影。在他们身上我们看到人民铁路热心服务的精神。

现在的机车有着强大的动力，再随着铁路线路的改造。这个小站可能会很快退出历史舞台了。但它在国人心中永远不会消失，它是我们前辈留下的骄傲。