2010年，吸收了上航的新东航、拿下深航的国航以及南航这三大国有航空巨头更是用亮眼的业绩显示自己已完全恢复了元气，中国航空运输正式进入了“寡头时代”。据相关的数据资料显示，截至今年前三季度，国航、东航、南航三家公司合计净利润近200亿元，远远超过2009年中国民航全行业122亿元的盈利水平。三大国有巨头在巩固并扩充完自己地盘的同时，加剧了地方及民营的航空公司的边缘化。但伴随着“竞争”与“合并”同时走入我们视野并让人深刻记住的是空铁大战、时刻紧张、飞机延误等这样关键词，它们生动形象地概括了中国民航业的成长之痛。

    今年9月，上海发生一起恶性机票代理中间商携款潜逃事件。当时，二级代理商上海鼎凯旅游咨询有限公司在收取了三、四级代理商及旅客的机票费用后，并未及时向上海不夜城等具备出票资格的一级代理商支付票款，而是携千万元票款而去。案发后，已为旅客出票的上海不夜城为避免自身遭受更大损失，随后取消了大量旅客的订座记录，以致数百名旅客无法正常出行。12月23日，中航协人士向媒体披露并确认，协会已对上海不夜城作出了警告处罚。然而一纸警告并不能真正杜绝和防范类似事件不再发生，来自长春、敦化等地的百余名旅客不日前因被骗购假机票而受困机场的消息，更让我们应该对相应事件给予更多的关注和应对。

    对于旅客而言，航班延误已经不是新鲜词，航空公司给予的解释也永远的一成不变，天气问题和空域管制。对于真正出现这两个原因导致的飞机延误，旅客们大多都是理解和体谅的。有趣的是，很多时候飞机延误的真相却是航空公司自己的原因导致的，天气和管制仅仅是航空公司习惯性的自我开脱辞令。层出不穷的航班延误事件激化了航空公司与旅客间的矛盾，原本以快捷迅速著称的民航业却在面临逐渐失去核心竞争力的尴尬境地。

    还有一个值得我们留意的现象是，行业内部的整合提高了民航业的集中度，使其在内部减少了同业竞争，但来自外部如迅猛发展的高铁使得竞争变得更加的激烈。在来势汹汹的高铁面前，三大航空公司负责人在不同场合就曾经多次表达了对来自高铁冲击的担忧。东航董事长刘绍勇在2010年全国“两会”上提出建议，希望国家能关注高铁与航空业争夺市场的状况，并出台相关政策扶植民航业发展。

    综上所述，我们已经可以看到问题的关键所在了。民航业者遇问题首先想到的只是从国家拿优惠政策，而没有将自己真正置身于市场经济之中，饭来张口的习惯让他们不懂得去寻找和反思自身的症结所在，也不主动去琢磨如何提升自己的软实力。如果还延续目前僵硬的思维，即便是未来的再合并也只可能是些徒有虚名的笨的大块头，更别说高铁网络铺开后，也更别说外国更大的托拉斯进来。如果不真正的适应市场经济规律，不懂得真正的以人为本，一味的索要和被动将会使得国内航企成为阻碍自己做强做大的绊脚石，因为中国民航业最大的隐患在于，自己最大的对手是自己而不是别人。

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