加载中…市场想要改变新低循环的最关键因素
(2024-01-14 19:43:58)
标签：
解套第一课股票 |
分类： 股票 |
市场想要改变新低循环的最关键因素
声明：本文归玉名所有，如转载，请注明文章出处和相关链接。股民想要参与解套课堂和金股课堂，可加玉名微博。玉名没有任何的Q群、圈子、QQ、微信等，也不提供任何付费指导或付费荐股，只要有人加您，无论QQ，还是微信，直接拉黑或报警。股市一分耕耘一分收获，永远别想不劳而获。股市有风险，入市须谨慎，以下分析仅供参考。
尽管有所谓的新低反弹，而如果调整的本质因素没有解决，新低又会接踵而至，这是要股民从长计议，毕竟越是这种弱周期，也不能乱折腾，猫冬等待转机是必需的。而近期注意到了，业绩预增+超跌因素的热点正在蠢蠢欲动，唯一缺的就是市场配合，只要稍微有一个企稳平台，就能活跃。所谓的低点形成，不是因为点位多重要，往往都是随机砸出来的。也正是源于此，下跌趋势能否改变才是关键，即不是点位而是主导下跌的因素才更重要。市场新低之后，量能不是放大，反而是萎缩，这意味着缺乏接盘力量，市场阴跌的持续是很煎熬的，毕竟跌的不仅是空间，还有时间，股民要保持耐心。
如今市场最大的问题来自于资金的欲望。这个资金不是单纯说大资金，也是包括普通投资者，尤其是反复提到的资金负向循环，市场公信力下降，投资者失望，基金赎回潮，发行失败，导致不断地抛售，净值下降，进一步赎回……为什么这个是关键？因为，很多所谓的见底因素都绕不开这些因素。投资者保持耐心，行情形成是堆积了足够的利好因素。一方面，明确实质因素，虽然盘面弱，但提到过的相关行业真的在实质修复和向好中；另一方面是耐心等待市场的配合，然后才是好的出手机会，这是必须的，毕竟再好的品种很难逃过市场大环境。而这些因素都会持续跟踪，并且及时提醒和分享给大家。
船周期是需要船运周期推动的，国内干散新造船价格指数与国际干散货船价格指数是同向波动的；而目前的位置来看，国内干散货新造船价格指数创近12年以来新高。当下干散货船迎来周期底部的拐点。干散货船在手订单/运力在2023年达到最低点后迎来回升，目前全球干散在手定单/运力超过2020年的水平。今儿微博订阅文章《船周期2024年的要点与相关预测》做了分析，造船周期的确是比较长，大多数股民没有耐心，自然对这样的行业缺少研究，但恰恰是因为如此，相关机会反而更简单一些，所谓的冷门效应就是仅仅考验研究能力和时间堆积了。和猪周期类似，剩者为王，因为船周期太长了，消耗资金太大了，也是产能出清后才形成新周期的因素，由此理解风险与机会。
喜欢
0
赠金笔