泰山在中国的地位之高无需多言。这固然有地缘政治的因素（秦位于中国西部，统一山东六国后需要在东部宣示自己的霸权，而秦始皇之后的皇帝其实只是循例而已），但不可否认的是泰山作为登山目的地本身也有其魅力——在平原为主的华东地区鹤立鸡群的突出高度，从山脚到山顶有足足1300米的海拔提升，而中天门到南天门又高又陡的十八盘路段也堪称直登的最佳典范。

  泰山最经典正统的红门路线，8公里直线距离和1300米海拔提升其实是一个相当可观的数字，也几乎是一个普通人一天登山范围的极限，所以一般情况下夜爬泰山看日出或者登顶后在山上住下都是最常见的玩法。但是泰山的难度其实很低——作为中国名山之首，泰山的开发极为完备，登山路好走，沿途水粮补给充分厕所干净好用住处选择也很多。所以比较有挑战性的玩法就是当天上下的日归登山，而高铁的迅速准时让从上海到泰山的日归登山都成为了可能。

火车车次

http://trains.ctrip.com/TrainSchedule/shanghai-taishan/（火车时刻表）

  总的来说有两种思路，一种是早班高铁去晚班高铁回，另一种是卧铺夜车去高铁回。前者是严格意义上的日归登山，但时间上有一定限制。可以看到上海出发G106是10点41到泰安，然后泰安高铁站到泰山红门又需要将近一个小时，也就是要在正午十二点才能开始登山，上下山时间就需要控制在六小时以内，才能赶上泰安晚上19点17分出发的G143。理论上来说正常登山速度应该是一小时400米海拔提升，上下山时间比例大约在4比3，也就是说泰山需要3个小时15分上2个小时45分左右下，这样计算下时间就会卡得很紧。另一个问题是G106是7点10分发车这没问题（上海早上最早6点就有地铁二号线到达虹桥火车站），但G143是22点49分才能到上海虹桥，这样一来就只有乘二号线加开的深夜大站车或者T2夜宵巴士/夜宵316路http://www.shanghaiairport.com/hqjc/gdjt/info_49302_itemid_50788.html才能离开虹桥火车站了，也较为不便。

  所以赢得额外时间的办法就是利用夜班火车。从票价来说夜班火车的软卧和高铁价格完全一样，硬卧则便宜150元左右（登山之旅长时间硬座显然不适合），而且车票难买改签不便又要开上十个小时之久，所以相比高铁确实有很多不利之处。但唯一的好处就是可以至多榨出足足五小时以上（K188在早上七点就能达到泰山站，要注意泰山站比高铁泰安站距离泰山红门还要再近半个小时的车程），这样一来从早上八点左右开始登山到下午五六点结束，就应该是非常非常宽松的时间了。而另一方面，如果对自己有绝对自信，回程时1461（19点21从泰山站开出）也是一个不错的选择，比高铁多出来的半个多小时正好是一顿晚饭的时间，而高强度登山后的卧铺爆睡显然也是人生最安逸的时刻之一。

登山路线

http://s4/middle/001z3UyAzy76rOU1N99f3&690

  http://www.mount-tai.com.cn/UploadFiles/总导游图.jpg实际上一共只有三条线路。南面的红门路线，西面的桃花峪路线，以及东面的天烛峰路线。

  红门路线是最正统经典的路线，一般来说无论是徒步为目的还是文化旅游，这都是唯一的选择。当然由于有1300米以上的海拔提升，并不是人人都有体力能爬完，所以就有变通的办法——从天外村乘登山巴士到中天门，从中天门乘缆车上南天门。这种变通的方法的意义在于，游客可以体验【一半】的登山内容。要么是先乘巴士，到中天门后挑战高强度的十八盘；要么就是先慢悠悠走上中天门（后半段也越来越陡），再缆车上南天门。

  桃花峪路线是红门路线的一个补充和分流。毕竟中国人多，游客又大多只以登顶为目的，这种情况下登山巴士和缆车往往负荷很大排队很长。所以就把自驾游客分流到西面更广阔的地带（看上图就知道桃花峪远离泰安市中心，自驾从高速公路下来也根本不用进入市区），同样也提供登山巴士加缆车的保送套餐。但这里的登山道只有后半段（也就是说必须坐巴士到半山腰——走盘山公路是很无聊的），而且吸引力显然远不及红门路线的十八盘，所以无论是上下山，选择桃花峪其实就意味着选择一路保送。

  天烛峰路线也就是所谓的泰山后山路线。远离市区铁路高速公路，斜度大名气小，这些是它的缺点同时也是优点，因为这也就意味着游人稀少。所以一般来说登泰山的最佳方案就是前山（红门）上后山下，因为文化意义上红门路线的沿途古迹不容错过，登山挑战意义上十八盘又极端重要。但登顶之后也就没什么必要再走回头路，直接后山下方便又安静，步行距离短，又能欣赏到不同的风景。

巴士缆车

  理论上使用百度地图可以解决一切问题，但实际上其实还是有些细节需要注意的。首先，高铁泰安站分别有61（红门），62（天外村）和63（桃花峪）三辆直达专线可以直接到泰山登山口，所以在高铁站内也有告示牌让你直接到站内窗口买泰山门票和专线巴士票。这些专线巴士其实车次也不算少（特别是考虑到他们直达的快捷和便利），但没有时刻表司机根本是随性乱开，有时候连续两班有时候很久不来就让人头痛。所以最终还是不提前买巴士票，到了公交车站灵活机动比较妥当。而高铁泰安站的K37路因为连接了高铁站、泰山火车站、天外村和红门四个重要地点非常方便，在等不到专线车的情况下乘K37也可以保证在一小时左右到达红门（专线车直达只需要半小时）。

  顺便说一下桃花峪和天烛峰的交通方式。从泰安站去桃花峪除了上文提到的63路专线巴士之外，还有个办法是先到泰山火车站（泰安站到泰山站有很多选择，百度地图即可）再乘K16路，这个办法绕路，但途经市区是其优点，特别是如果从桃花峪路线下山，时间有多的话先进市区看看吃吃再回高铁站就比较理想。而天烛峰则是必须先到天外村或者红门，在那里有19路公交连接了天外村、红门和天烛峰。

  在桃花峪和天外村分别有登山巴士（票价都是30元），当然登山巴士的必然问题就是要么是等人发车（桃花峪，游客少）要么是等车排队（天外村，游客多），所以不能完全指望靠这个来大幅赢得时间。登山巴士下车后，半山腰桃花源和中天门分别有缆车到达山顶（票价都是100元），当然也要有排队的时间预算（主流的中天门显然排队要长很多）。登山巴士首班车早末班车晚所以不用担心，但缆车的运行时间就要确认好才行http://www.mount-tai.com.cn/137.shtml。

  天烛峰这边没有巴士，但登山道是先缓后陡，在最陡的部分有20块钱的后石坞索道。所以这条路线确实堪称绿色环保，公交19路一块钱，缆车20块钱，如果实在爬不动红门全程的，爬一段后山再索道直接到山顶，然后红门路线下，也不失为一个选择。（其实黄山也有类似的情况，后山相对人少不堵，所以后山上前山下特别在旅游旺季都是取巧的好办法）

红门路线

  台阶路的坏处就是单调无趣又伤腿，好处则是简单粗暴快捷。但是泰山的台阶路已经超越了台阶路本身的内涵，成为了标志性的古典和经典。中国并不是一个山岳国家，中华文明的根本也是在大江大河的冲击平原。但恰恰因为如此，登上高山从天上神灵那里获取世俗的权力，就变成了一种合乎情理的仪式——皇帝就有泰山这么高。而泰山，就是这么一级级台阶走上去的。

  而除了内涵之外，作为旅游来讲，配套设施的开发完善是非常重要的环节。就好像日本实际上并没有那么多美景，文化的熟悉感又太强导致新鲜感和兴奋度不足，但恰恰因为干净方便有秩序，就成为国人最佳旅游目的地。泰山旅游经过多年的开发和整顿显然达到了非常成熟完善的程度。一路商店很多但绝不杂乱，商品明码标价而且算是便宜，没有人劝香算命，纠察服务倒是网点齐全，再加上干净和免费的水洗厕所，以及充足的住宿，虽然这是一段颇有强度的旅程，但一路绝对走得是放心舒适。

  至于古迹不古的问题，这也不是泰山的问题。中国改朝换代次数太多，每一次兴衰成败都会掩埋一段历史痕迹。即便甚至连泰山顶上玉皇宫的历史都已经不可考，即便登山沿途更多只是清朝人士的到此一游，即便我们只能靠想象来回味古时封禅大典的盛大场面…但终究这里有太过足够的想象题材，有两千多年历史相随，这一路上绝不会孤独。

  作为山体本身而言，泰山没有黄山的仙和华山的限，也并非独立峰所以平地观山效果也会低于想象。但它胜在大气正统，正统到一种不需要任何额外说明的程度——河谷道，先缓后急，接近山顶时直登，优秀的眺望，典型的山壁和林木组合。没有任何奇特的地方，所有的基本元素就都在这里了。而在其中又有十八盘这样一个泰山标志性的杀手锏。十八盘到底是什么概念？其实很简单，站在外滩遥望对岸的啤酒瓶开瓶器大楼，体会一下这四百多米的标高的高度感，是的，十八盘就是直挺挺的台阶路一路走到顶走到那么高，就是这么简单明了。一眼望尽南天门，也等于是一步走上陆家嘴天际线。虽然似乎这并没有任何乐趣可言，但所谓hiking，本来就是以【走】本身为目的，泰山有这么大一段路让你能彻彻底底走个痛快，那显然是至高的享受了。

  走过十八盘上到南天门之后就是所谓的天街。泰山另一个优势也在这里，它并不是群峰的一尖，也不是火山独立峰顶上有缺口，泰山山顶上有大片开阔地带，所以才能摆开架势搞封禅大典。天街上吃喝拉撒睡一应俱全，夏天也有人在这里宿营等候从东海升起的旭日。再往上一点点便是孔子庙和玉皇宫。老天最大，孔子次之，中华民族的文化传统其实就体现在这里。不管对这种读死书死读书的传统有怎样的非议和不同意见，但这个民族的强盛和复兴，始终还是和这种文化传统、这种对读书的尊崇息息相关。并不是登了泰山就能小天下，而是胸中装满泰山般雄壮的科学文化知识，就自然能小天下。

  最后的登顶异常平静，山顶标识牌安静的躺在玉皇宫里面。并非磅礴大气的绝顶，而只是一个甚至略显狭小的小院子。但泰山的大气，在这一刻必然充盈在每个登山者的心肺中。

其他杂记

  我总共耗时五个小时上下。上山两小时四十五分，下山两小时十五分。毕竟台阶路对我完全没有难度可言，一路都很顺利。而即使是普通人的标准来看，泰山除了体能高要求以外，唯一称得上难点的可能是十八盘中某些又陡台阶又窄的部分，很多人都是扶着栏杆倒爬下去的。。。  

  黄瓜很便宜，冰棍很便宜，甚至水果和饮料也很便宜。最后还是要感叹泰山的正规便利，虽然这降低了挑战难度，却带了更广大人群靠自己双腿爬完全程的宝贵机会。爬山就是要用脚这句话在大多数情况下并不成立——能搭车为什么不呢？但泰山有其特殊性，其沿途的文化沉淀让徒步走完全程成为唯一的选择。这种情况下配套设施的完善与否就至关重要。那天下山在中天门附近遇到一对普通的中老年夫妇，早上九点开始爬，大约晚上六点也能结束全程，这显然是所有人经过努力都可以达到的水准。

  中国的火车票改签政策非常灵活，即使是开车后仍然可以免费改签当日后续车次。不过因为上座率高的关系，没必要冒险去买较早的车次（这样万一赶不上的话后面车次也可能没座）。所以始终还是选择末班车最稳妥（提前结束就往前改签），要是末班车也赶不上那当然也只有退票再买了。

  最后，从泰山到上海的高铁开行于京沪高铁，所以回程中在南京下车就是一个顺理成章的选择了。