2015年北海道新干线青森函馆段开通，而以此为契机或者说借口，经营状况不佳的函馆——木古内——江差这一条JR线路就将被废止。

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江差线之旅沿线到处可以看到路上的告别者，在不同地点拍下JR行驶在这条线路的最后姿态。

  对木古内来说，事情并不糟糕反而极为美妙。作为北之大地的玄关口，木古内争取到了新干线设站这一天大的福利，整个小镇镇为之振奋不已。同时由于新干线两站必须有衔接的慢车路线这一不成文的规定，江差线函馆到木古内的部分虽然JR撤出，但会转为私铁线路而存续。某种意义来说，这种JR转换而成的私铁反而更有味道，比如岩手铁道就是最好的例子了。

兴奋的木古内

  但江差就是另一回事了。整条江差线被JR切割的结果就是，作为新干线的辅道木古内到函馆得以保留，但和新干线无关的江差到木古内就将彻底废线。2011年东日本大地震让JR趁机废掉了东北的三条线路，这恰好是我到日本之前发生的事情，在此之后第一条被废线的铁路就是江差线，所以这也是我在日本期间亲身经历的第一次废线。

江差沿线所有站点照片

  这条线路沿线实在只能说是乏善可陈。唯一的亮点就是伴随铁路左右的天之川了。以此为契机，出于吸引铁道迷和振兴当地的目的，有人别出心裁的搞了一个【幻之车站】——江差线天之川站。

  这个天之川站并非真正的JR车站。只是在江差线JR某处的贴隔壁是私有地而非JR所有，所以那块地如何布置JR管不着。就有聪明人在这里修建了整齐的“月台”，然后完全仿造JR车站站牌的样子堂而皇之的竖起了【天之川站】的牌子。JR经过这里时也会特地放慢速度让乘客欣赏这处极为独特的风景。

  线路的终点站江差在古时是北前船（从大阪出发一路沿濑户内海日本海做生意直到北海道，然后运送北海道的水产和木材回本州）贸易在北海道的重要据点，号称最热闹的五月堪比江户（也就是东京）。但一时的繁华就如同过眼云烟，随着铁路的兴起，海上贸易线路恩惠的港口都无可避免的落寞了，江差自然也不能幸免。

  但如今的江差也仍然是一个值得推荐的旅游目的地，在一些道南文化之旅中占据了一个重要的位置。详细可以参见我之前道南之旅的游记。这次过去因为时间不足，就只能在江差的古街道上走一走，算是体会这最后的荣光了。想来想去，江差最大的优点应该还是追分会馆前的鲱鱼荞麦面。鲱鱼荞麦面是京都的名物，但现在本州根本就搞不到真正的鲱鱼，都是用沙丁鱼来代替。只有在北海道还出产肥腻可口的鲱鱼，配上传统的日本式甜煮，就别提有多美味了。如果有机会到江差去玩，强烈推荐一定要尝尝这比正宗京都鲱鱼荞麦面更正宗的江差鲱鱼荞麦面。

我非常满意的一张照片，命名为【新干线的躁动】

  本次江差线之旅最大的收获并不是风景，也不是怀古，倒反而是一种思考方式。JR宣传告别江差线之旅也算是别出心裁，推荐了一种很有趣的玩法。江差线一日只有四往复却有八个中途车站，如何在一天之内跑完这八个站点呢（必须中途下车而不仅仅是车窗观赏）？单纯的1-2-3-4-5-6-7-8显然不行，因为一天只有四往复，你跑到4就没车可以继续前进了。JR推荐的是1-5-3-7-2-6-4-8这样的方案部署，时刻表衔接完美，也有充足的时间在站前小逛一番，一天之内彻底制霸江差线。

  所谓欲要往西，必先往东，想要前进，必先后退。