您赞成外环线阳逻段全程高架吗？

作者：严辉文

随着汽车保有量的增加，交通堵塞，也会成为城市繁荣的某种标志。

但是，城市繁荣与交通堵塞并非天然成正比例。城市很繁荣，交通也很发达的例子同样很多。当然，因为种种原因，反例也不少。

这些年，阳逻的交通拥堵，是有目共睹的。不知道你有没有这样的感觉，开车从许多大中城市回到阳逻时，发现最大的堵点居然不在大中城市，而在阳逻街。

这大概就有点反常了。

什么原因呢？来来来，我们看图先。

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这是一幅阳逻规划图，为了醒目，“红线”是笔者加画的。“红线”是什么？呈封闭状态的外环线阳逻段。

所谓外环线阳逻段，准确描述应该是，武汉外环阳逻开发区至阳逻大桥段，全程大约5、6公里。

当初建设外环公路时，阳逻城市还基本囿于汉施公路，外环线和长江所构成的三角形区域内。当时这条路全程封闭，影响还看不出来。这几年，阳逻新城突飞猛进发展，就连被认为是未来阳逻新城中心的“阳逻之心”，也甩到了那条“红线”的东面。

阳逻新城的版图面积已经数倍于原来的老城。

虽然城市面积越来越大，但是阳逻人都知道，阳逻交通的主要通道，仍然只有原来的两条路：阳光大道、平江大道。

或许你要问：不是修了很多路么？

是修了很多路，但封闭的外环线，也就是那条“红线”，却把阳逻隔成了两半。这样一来，城内所有与平江大道、阳光大道平行的道路，都成了断头路。

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这样的情况下，修再多的路，也无法让阳逻的路环起来，活起来，通起来。

那么，如何解决阳逻交通堵塞问题？
依笔者鄙见，唯有将外环线阳逻开发区至阳逻大桥段全程高架。
很明显，阳逻交通之所以堵，正是因为外环线捆死了阳逻。
阳光大道竟是独木桥大道，平江大道也是独木桥大道。君不见，几乎所有有轮子的事物，不论是小汽车，载重车辆，乃至于拖拉机、摩托车，要进城出城，除了挤这两条路，没有更好的办法。

说实话，这两条路标准还不算低，路面还不算窄，但这样也没有什么用，上下班高峰期必堵，到了节假日只会堵上加堵。

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假如外环全程高架，开放现有封闭的外环路，那么，城内几十条道路，都可以呈放射状达于环路，阳逻交通则全盘皆活。
我们码字的，总是爱讲意义的。这里，笔者照例要强调更大的意义——外环线阳逻段全程高架，不仅是交通活了，原来封闭的高速路两边的土地也活了。紧紧绑缚在阳逻新城身上那条“红线”一旦松绑，阳逻城市也可以大松一口气，大步奔向繁荣通途了。

综上，外环线阳逻段全程高架，笔者举双手双脚赞成。

您呢，赞成吗？

（图片来源于网络）

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