公交车站是一种典型的城市意象。具体到物质，仿佛只有两块站牌，灯箱，座椅，果皮箱，栏杆——小站则什么都没有，站名就一块金属板绑在树上。要称这种东西为“建筑”，颇显牵强。

    然而从整个公交系统上看，公交车站不但是节点，还是状态转换和空间转换的接口；从场景来看，公交车站是个绝妙的戏剧舞台，是个上演悲欢离合，反映世俗百态的所在；从文化来看，古代的“驿站”是旅途休整之所，而“站”这个概念本来就拥有令高速运动的物体（无论是汽车还是生活节奏）稍作停留的意念。

    从宏观层面来看，公交车站首先是交点，它代表了公交线路的交汇，人员在此交换，显然这是传统概念。而这里要提的另一种，车站代表的还是地域，每个站点都有自己的名字，它指代一块在其影响范围内的地块，譬如“动物园”“五道口”“中关村南”，都表明了某一个“控制区域”，若有一张“公交车站分块图”，应能覆盖城市的多数——这也许是个特殊的角度，如果能从车站本身反映出这个地域特质，必定是件令人激动的事情。

    从本质上来讲，所有人在公交车站中只有一个动作——等，无论是等车，还是等车上下来的人，或者是在公交车站这个具有标志性的地方等别的地方来的人。“等”这个状态，无视身体动作，关键在于心理——无论是看站牌，看书，坐着乘凉，观望——只要在“等”，心理感受基本一致，都会有些急躁，期望，无聊，如果往高了提，还能说这便是现代都市人共有的心理状态——作为城市必备插件的车站反映这一点，或缓解这一点，都可能出现有趣的结果。

    车站内部的功能？这也许是不少人希望解决的问题，希望从等待，排队，上车……等等微观方式解决车站的“功能问题”，想通过摆弄那有限的物质，理出一个合理的“平面”。诚然，拥挤，混乱等现象无可避免地存在，然而我依然坚持地认为这种想法去改善只是一厢情愿，首先车站可以动用的物质实体太少，围合，空间限定，引导等手法均没有自圆其说的建筑内容去支持——有人也许希望做成拥有众多空间的建筑实体，stop变成了station，耗资巨大——这决不是车站的本意；其次车站的标志性，识别性重于其停留性，普通“容器型”建筑中很重要的内容对于它也许无足轻重，譬如平面的合理性和通达性在此几乎毫无意义；第三个也是最重要的一个理由，就是拥堵混乱这种问题根本就不是一个单独车站本身的布局引起的，它主要受城市交通系统和车站分布的影响，因此无论在局部进行怎样的推敲都属于自作多情。