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芝加哥 西北大学

    这些日子不知道怎么了，接二连三地听说车撞桥。撞了桥，接下来，没说的，肯定就是堵车。只是撞了桥，算万幸，还有更惨的，车上的货掉了，把无辜的人砸伤、砸死了。追究责任都是司机的。也没错，那桥洞子上标着高度呢，您怎么不注意，连自己的车高都不清楚吗，就楞往上闯，就楞往桥上撞呢？！ 人们在埋怨、咒骂司机。
    当人们都把愤怒的目光投向司机的时候，我却想到了另一个问题，“桥”没有责任吗？那位说了，桥是死物，在那里立着，它有什么责任呢？！你这人真会开玩笑。而我，就是要撇开司机的责任不表，单说说桥的责任。
    在北京驾车行驶，要钻的桥洞不少。可气的是桥洞高五花八门。没有走过的不算，只说我驾车、乘车经过记录下来桥洞高，有4.5米的，有4米的，有3.8米的，有3.5米的，有3.3米的，有3.2米的，有3.1米的，有3米的，有2.5米的，有2米的，甚至还有1.8米的。更有嘎的是，有的桥是这边高，那边低，车在这边走就过得去，从那边走就过不去；有的桥是车不开天窗过的去，开了天窗车就过不去了；还有的是相邻仅50米的两座桥却是一高一低，头一座桥过去了，第二座桥撞上了；就是在四环路同一条道路上，走车的桥是4.5米高，而走人的过街天桥是4米高（既然走人的桥建造成4米高，又何必浪费材料把走车的桥建成4.5米好呢？！）。在北京开车，这么多种的桥洞高度着实能让你顾此失彼，过了这座桥，过不了那座桥。就算你注意到桥高了，可真是遇到一座桥，你过不去，又怎么办呢？现在的路大都有中心隔离带，掉头回来是逆行，长距离地往后退也很危险呀。设身处地地为司机想想，也真够为难的。
    北京怎么建了这么多种高度的桥洞呢？班门弄斧，我斗胆分析一下，桥洞高度设计随意性太大、太过“因地制宜”。
    我在美国工作过。开车走遍美国，除了古桥以外，桥梁都不标桥高。为什么呢？因为桥洞高度都一样。我观察过，通用的、最高车型，也就是四、五十英尺的货柜车钻桥，车顶离桥底面的差估计是一米。一座桥能过，所有桥都能过。
    我在阿联酋工作过，那里的桥高不管是在闹市或者高速公路上，都是4.8米高；指路牌等道路上一切架空设施一律都是4.8米高。
由此，我想提出在道路及其所属设施建设中的标准化问题。桥洞高度就是一个比较关键的问题。北京的桥洞高度应该统一、标准化，让车钻过一座桥洞就能钻过所有的桥洞。这个标准应该是多少，可以参照交通发达国家的数据，也可自己定。自己定就要有个基准，一个方法是先定桥高，桥高定了之后定车高，生产或者进口的车辆的高度就要与之相适应，这同时要求车高也要标准化，当然，车高的标准化是以不超过最高限制为标准的；另一个办法是以通用的最高车的车高定桥高。再有，不能因地制宜地建桥，不能桥高多少因道路条件而定；建桥就要达到标准的桥高，桥高达不到标准就不建桥。
    标准化的问题不可避免地进入到了交通管理中，本人在这里提出了桥洞高度和车辆高度两个标准化的问题，北京如此，那么全国是不是都应该统一标准呢？