大秦铁路最大的问题是山西中南部铁路的修建，到2014年开通，将开辟第三条煤炭运输的主干线，其中另外一条掌握在中国神华手中。

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　　今日开工的山西中南部铁路通道设想于2006年初提出。2006年12月15日，铁道部与山西省政府在太原召开山西中南部铁路出海通道总体规划启动会议，会议认为，该项目建设十分必要。2008年10月，经国家发改委批准，山西中南部铁路通道正式列入国家中长期铁路网规划。进入2009年，省有关部门积极开展了土地预审、环评等前期工程。2009年12月8日，国家发改委批复了山西中南部铁路通道可行性研究报告。

　　该铁路西起兴县瓦塘站，经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，引入京广线汤阴东站，然后经山东泰安、沂源、沂水、巨峰南，终点为山东省日照市，途经山西、河南、山东3省12市，全长1260公里，其中山西、河南、山东3省境内分别为579公里、255公里和426公里。设计标准为国铁Ⅰ级、双线电气化，设计时速120公里，设计货运能力2亿吨／年，客车15对／日。该项目主要作用为煤炭运输，总投资998亿元，其中铁道部出资349.3亿元，我省出资80.9亿元。建设工期为4年半，预计2014年竣工。

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回头看，大秦铁路未来比较尴尬，而值得关注的倒是日照港的情况，毕竟市值120亿，按照2010年预测6.1亿净利润，市盈率19倍左右。但是还需要关注公司未来泊位扩张情况，未来2亿吨的煤炭如果均通过公司出海，那么现有规模还需要扩大一倍。从现金流情况来看，未来几年都非常吃紧，需要从资本市场或者是银行进行借贷。

煤炭整体由于资源的区域不平衡，对下游的议价能力还是很强，但随着一批西煤东送铁路线路修建，东部沿海发达地区煤炭供应将会比较充裕，受益的倒可能是港口或者是主营沿海干散货运输的中海发展。重点继续可关注下日照港。