《日本VS中国-一盘没有下完的棋》中，我曾经强调过：速成之后，中国需要慢下来……当时，可能没人会听。

    引自日本新闻网消息两则：

    7月27日消息，向中国出口动车和高铁车辆的日本川崎重工业集团董事长（会长）大桥忠晴，昨日在大阪接受媒体采访时表示，川崎重工业公司提供的车辆上都安装有避雷针，认为车辆的避雷机能有问题，这种可能性问题不是很大。
中国铁道部称，动车和高铁车辆最近连续遭受雷电袭击，并因此造成停车事故，还因此引发了温州动车追尾事故。温州事故中发生追尾的动车便是从日本引进的新干线。
大桥董事长表示，我们还没有接到中国方面的联络。但是我们向中国出口的新干线的每一节列车上都安装有避雷针。

    7月26日消息，日本新干线技术问题专家、金泽工业大学客座教授永濑和彦先生在接受日本媒体的采访时表示，中国温州动车追尾事故的发生原因，中国铁道部说的是雷击的原因，但也不能排除整个高速铁路刹车控制系统失灵的可能性。
    专门从事铁道系统工学研究的永濑教授称：“虽然因为雷击导致信号装置发生故障的可能性也可以考虑，但是，因为下雨导致车轮偏滑，刹车控制系统无法判断前方列车位置的可能性还是比较高的。”
    永濑教授介绍说，中国目前采用的刹车控制系统是采用欧盟铁道委员会作为高速铁路的标准规格开发的ETCS2系统。这个系统应该可以将列车的位置、速度、距离等信息进行综合处理，并对所有运营列车作出自动控制的系统。但是，由于这一套系统的程序和技术十分的复杂，欧洲许多国家对于采用这一套系统具有很强的抵抗感，目前也只有法国和瑞士的一部分区域在使用这一套系统。

   永濑教授指出，中国铁道部采用欧洲的这一套系统，并计划在全国普及开来，这个想法是没有问题的。但是，在没有进行具体消化和反复试验的情况下就立即投入直接的应用，自然会产生严重的问题。
目前，日本的新干线采用的是自己开发的“自动列车控制系统”（ATC），这套系统的最大优点是，前方有列车的话，后续列车会自动地实施刹车和减速。即使前方列车遇到停电或列车故障，后续列车也会自动刹车，不会发生冲撞问题。
    日本政府曾经积极游说中国政府在购入日本新干线的同时，也积极引入包括ATC在内的日本新干线运行管理系统。但是中国没有接纳日本的这一套系统，而最终采用了欧洲的ETCS2系统。

    但凡一提到日本，包括汽车在内，欧洲（尤其是德国产），就是完美和技术、安全和时髦的代名词，类似其实早就在中国国产车都用上的激光焊接之类，就成了卖点了……

    客观和不天真，与慢下来（慢生活）一样，是需要沉淀和培养的。

    不再作评论，仅供参考。

    相信祖国！相信高铁！否则，不坐飞机有恐高症的葛优将来怎么出远门呢？中国没有火车，物流还真是大问题，汽车和飞机，都不是环保的玩意。