什么叫黑车？就是没有取得营运许可的干着违法营运的汽车。最近上海接连把钓鱼执法的被冤枉者平反、还要追究执法不力者的责任。据说，因为执法部门噤若寒蝉，对原本黑车猖獗的地区的执法力度有所下降。

   上海在主要交通集散点，晚高峰时分，黑车的需求量很大，甚至在浦东机场大巴的失去停靠点，都时常有黑车司机守候，更别提大卖场（包括宜家）这样的地方了。

   市区里的不去议论，我单单举闵行区一个工厂的例子。这个外资工厂，坐落在闵行经济技术开发区里，很偏僻，周围除了大型工厂还是大型工厂。工厂里的固定员工和干部每天有班车接送上下班，可是那些一线的劳务工（外来妹）为主，下班后到宿舍的路程是6公里左右。说说她们回家的艰难和矛盾——

   一，6公里，骑自行车或助动车——停靠在厂里是最安全的，宿舍属于城乡结合部的“非高尚”住宅区，那些拥有自行车或助动车的小妹，每次到手的新车或二手车，能够正常支配的周期大概不超过半个月。也就是说，这招行不通，车是为小偷买的。

   二，公交车，几乎没有，因为附近没有正儿八经的住宅小区，也没有市区迁来的廉租群体，很空旷，郊区的公交结束很早，工厂加班超过晚上8点后，郊区线早下班了。

   三，坐摩托？不行。摩托每辆只能载客一人，那些坏笑频频的摩托司机在半道上对女工们动手动脚的，麻烦大了。

   四，坐出租？起步价调整后为12元（郊区出租10元），即便司机允许4人拼车、并且3公里后不加价；每人的支出仍然要至少2.5元（理论如此，实际上至少每人4元）。这对于每月收入不到1500元的小妹们来说，花费不小。更何况，厂门口没这么多出租车、出租车司机一般一不愿意为她们提供拼车服务——法规根本不允许。

  怎么办？

   五，坐黑车，是最好的选择，或许是外地的牌照的QQ或长安面包车等等，挤进3-4个人，每次每人只收1.5--2元，遇到面熟的住宿舍附近的司机，有时一人1元就解决问题了。你说黑车不安全？但是对于深夜回家的小妹来说，很多时候，遇到个脸熟的黑车司机（或许还是老乡），比遇到个冷面相对的正规出租车公司的司机更感到安心亲切。

   上海的公共交通贵，而且很贵！优惠换乘死板而严苛，稍微在市中心范围换乘一下，动辄一个出租车起步价（12元）；一个急着办事或上下班的工薪族，不骑车不开车、又承受不了正规出租车高消费水准的好，只能找黑车了。

   存在就是价值，在黑车这个现象和行当里，很有道理。