北京应不应该限制小汽车数量？ 共有2257人参加

您是否支持北京限制小汽车?   选项 比例 票数 1 反对 61.54% 1389 2 支持 32.88% 742 3 无所谓 5.58% 126

您认为解决北京市拥堵的主要途径有:   选项 比例 票数 1 加快道路建设及合理布局 64.94% 1463 2 大力发展公共交通 59.52% 1341 3 限制公车的使用 59.17% 1333 4 限制私家车的使用 17.27% 389 5 其他 4.66% 105

这是截止06年12月30日上午9点53分的北京是否应该限制小汽车数量的网络统计结果。预料之中。最后的结果，应该和以上的比例差不多。

1）反对限制私家车的呼声高，很正常。因为中国还有大量的老百姓（包括北京）还没圆轿车梦，他们是未来小汽车消费的主体。其次，中国限制私家轿车力度最大的城市——上海的实例是：目前每月轿车上牌的平均中标价格已经达到4万左右。这平添出来的4万购车成本，对于大部分有圆轿车梦的中国百姓来说，是个可以再买一辆新车的天文数字，老百姓非常担心一旦北京也限制私人小汽车，牌照成本会跟着上海的样子跑。

2）加快道路建设及合理布局， 这是大家最希望的排堵策略。但遗憾的是，类似的思路和方法，好比在治安严峻的地区或时刻（比如春运时期的广州火车站），你拿个大喇叭在广场上大叫“加强公民道德意识！杜绝一切违法乱纪行为！做一个爱国守纪的好公民！”一样，是一种近似梦想的目标的呼喊，没准你没喊完，喇叭和钱包就被人抢走了。道路建设和布局合理，是每个地区、每个城市、每个国家永远和永恒的主题，不是新鲜的事物和措施，是和吃饭一样必须时刻做到和规划的玩意。所以，这一条我认为很虚，参考价值不大，即便被当权者写进报告，也无法和政绩挂钩……

3）加强公共交通，也涉及多部门协调和当地的财力物力。北京在这方面没大问题，但城区实在太大，单单依靠公共交通，不可能让所有地区的市民都出行方便。、

难度很高，所以上海在权衡再三后还是坚持采用了限制私家车的“简单粗暴”但行之有效的办法。

其实，出租车和公务车是个大的臃阻工具，北京每天有多少辆出租车在大街上滚？出租车真把马路当停车场了；很多大机关的公务车也是如此：老李级别没我高，这个礼拜他都用3次了，我怎么也得用一次——否则不亏了吗？正告要买菜…… 但是，出租车和公务车要学国外般的完全做到电话预订出车，公务用车真正做到数量限制并100%的为公为民，估计施行起来也绝非容易。

怎么办呢？还是限制私车，还是抬高油价。简单而粗暴，往往是解决问题的根本。