任长霞是在交通意外中早逝的，我们想象一下，一个真正心系百姓的干部，事无巨细都亲力亲为，平时打搅的电话和突发事件肯定很多，这样的情况下，让她或（他们）自己开着车到处跑，对自己不安全不算，还直接造成对道路上其他的生命的潜在威胁。说句很不吉利的话，如果任局长当初先把自己的公车改革掉，自己开车，说不定事故（当然不一定是大事故）可能会提早发生。
    
    真正为民的干部，应该是几乎没有个人隐私，没有多少个人闲暇时间的。中国的人多事对会多，需要平衡的关系也多；公共交通异常不发达。在这样的环境下，干部在车上的时间不会很少。车的好坏不去议论，道路状况相比国外可以说相差距离很大，没有专职司机，平时可能忙于处理自己的事故就要耗费很多精力。
    
    那么，公车改革大部分的情况是怎样的呢？领导没有了专职司机，但肯定有关键时刻帮忙的办公室主任或勤务兵角色的“兼职司机”；领导拿了车贴，实际收入比以前更高；领导开车出现违章或事故，专门为领导“私车”公关的人员或部门仍然存在。领导开车，基本是电话不断的，还要思考问题，难怪马路上开着黑色大轿车慢吞吞的车越来越多。
    
    领导自己开车，的确可以节约点司机工资的成本（本来就不高），可无形中增加的成本可能更高。没有了司机的眼睛，到娱乐场所报到也更方便了。
    
    中国的改革，一刀切是无奈；各个地方根据实情处理也是无奈。没必要做一种政绩考核的姿态。真正的公仆，我觉得还是自己不开车为好，让他们多些时间真正为百姓做点事情