人民币升值、税收与私家车主三者的关系有这样一种逻辑顺序：人民币升值——美元贬值——导致国际油价上涨——打开国内成品油调价窗口——成品油价格上涨——私家车主负担加重。

    在这里，私家车主们在油价上受到了双重打击，一是承担上涨的油价，二是人民币升值后，实际上所负担油价相对于美国油价更高。举个简单的例子，如果国际油价上涨导致国内成品油价上涨5%，未来人民币升值5%，则与美国人民相比，国内私家车主将承担10%的油价上涨。

    从理论上讲，如果人民币升值，成品油本该更便宜，因为进口所支付的美元减少了。实际情况与理论推导悖离的原因，在于目前成品油价格调整机制中未充分考虑人民币升值的因素。

    国家发改委《石油价格管理办法（试行）》中规定：

    当国际市场原油连续22个工作日平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。

    当国际市场原油价格低于每桶80美元时，按正常加工利润率计算成品油价格。高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。高于每桶130美元时，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。

    国家发改委制定各省（自治区、直辖市）或中心城市汽、柴油最高零售价格。汽、柴油最高零售价格以国际市场原油价格为基础，考虑国内平均加工成本、税金、合理流通环节费用和适当利润确定。国家发展改革委根据实际情况，适时调整有关成本费用参数。

    显然，油价上涨的收入为被“三桶油”拿走了。

    那么，为什么又说人民币升值是一种税呢？让我们看看其中一桶油——中国石油（601857）的财报情况。2010年前三季度，中国石油现金流量表中“支付的各项税费”高达2125亿元，而在利润表中，前三季度营业总收入1.05万亿元，归属于母公司所有者的净利润999亿元。也就是说，国家通过税费拿走了一部分，公司各项成本费用拿走了一部分，留给股东一小部分（在所有权结构中，国有股东占比例更大）。同时，中国石油属于国有控股公司，其成本费用与股东利润也多少有些税收的味道。

    就这样，我们的成品油价比美国的越来越贵。有趣的是，茅台酒价格目前也呈现着这样一种态势，其中原因多少有些相似之处，此不详述。

    巴菲特在几十年前曾指出，通货膨胀是一种税（通货膨胀如何欺诈股票投资者，《财富》杂志1977年5月号）。近年来除了进行合适的股票投资外，巴菲特又指出普通人应对通货膨胀的另一种对策——努力学习从而提升自身价值并挣更多的钱（抱歉，不是原话）。

    当然，或许持股中国石油能够在一定程度上对冲油价上涨的风险，但千万别碰到曾经的47.77元的噩梦。