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让出租车司机别再“疲于奔命”

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乔志峰

郑州的哥被发现死于车内，或因过劳引发心肌梗塞。据目击者称，该出租车于头天中午停在事发地就没动过，路人以为他在睡觉，第二天早上有人来打车，叫不醒司机才发现司机已没有呼吸。据其家人介绍，发现死者没有回家，到处找没找到。因司机患有心肌梗塞，可能是突然发病导致死亡。具体死因，目前警方还在调查。（9月30日《大河报》）

近年来，关于“过劳”的话题备受关注。其实，不仅是白领和脑力劳动者，很多体力劳动者也都面临着过度劳累的问题，就拿出租车司机来说，相关的新闻就有不少。北京就曾有一辆出租车撞树导致包括司机在内的3人当场死亡。据过路出租司机介绍，该车司机可能是双班，疲劳驾驶，工作应该在十小时以上。虽然引发上述悲剧的真正原因是否确系过劳尚无法完全确定，但出租车群体非常辛苦劳累却是不争的事实。有数据统计，出租车驾驶员每天驾车超过10个小时很常见，高达10好几个小时者也不鲜见。有出租车司机这样自嘲：我们就是“植物人”，开车的时候像“植物人”一样麻木，休息的时候睡得像“植物人”一样人事不省。

造成出租车司机过劳的原因有很多，最主要的还是收入的压力。众所周知，承包费（即俗称的“份钱”）是出租车司机非常沉重的负担，“的哥”中流传着这样的顺口溜：“上午为石油公司干，下午为出租车公司干，晚上才是为自己干”。在生活的压力下，他们怎能不疲于奔命？现在网约车的出现，更是让出租司机感受到了更大的竞争压力。对现行的出租车管理模式进行改革的呼声一直以来都很高，期待早日能有实际的进展。

另外，出租车司机的合法劳动权益无法得到有效维护的现象，在一些地方依然存在。由于出租司机的工作特性，采用的是“不定时工作制”，无法适用标准工作时间，因此很难做出固定工作时间的限制。虽然《机动车驾驶证申领和使用规定》规定连续驾驶普通机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟的，要扣6分，但在实际操作中却具有一定的难度。这也让一些出租车公司放松了管理，为了提高经济效益而不顾安全和司机健康，变相默许或鼓励司机超负荷工作。

不再让出租司机成为疲于奔命的“植物人”，既是对司机及其家人的呵护，也是对乘客和公共安全的负责。当前最迫切的还是要改变现有的分配体制，让司机不用“过劳”就能过上体面的生活。同时，也要推出一些切实可行的措施来对此进行监督。例如，巴黎市政府明确规定：出租车司机工作不得超过10小时，否则将被罚款。他们在出租车的后车窗上都安上了一个电子显示器，记录出租车司机当天的工作时间，警察一目了然。类似做法可以考虑“与国际接轨”。（图文无关）

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