乔志峰

业内人士称中国柴油汽车排放造假远超德国大众。日前，大众因涉嫌在其在美销售的柴油车ECU(电子控制单元)内植入欺骗性软件，使得其能自动识别车辆所处环境，在实验室内达到环保要求的排放标准，而在正常行驶时，车辆排放标准却达到要求值的40倍。有国内汽车分析师公开发声：“我们中国人根本没有资格指责大众的排放造假问题，因为中国本土的柴油车企排放造假更严重。”如果此事发生在国内，说不定还会隐匿得更久，而与此同时，国内柴油车排放造假的情况，已经成为公开的“秘密”。（9月28日《第一财经日报》）

德国大众柴油车环保造假事件最近闹得沸沸扬扬，不少人包括一些媒体都大跌眼镜，不敢相信大众这样的大企业、知名企业，怎么也会做出这样的事情来。如果业内人士的说法属实，那么实际上我国的相关问题更严重，我们之前不是“五十步笑百步”，而是“百步笑五十步”。当然，不管是“百步”还是“五十步”，都是非常恶劣的行为，都应当予以谴责和制止。

现在有很多问题，普通老百姓由于缺乏专业知识、信息不对等很难发现，往往是通过有良知的业内人士爆料，才能大白于天下。而我们日常的一些经验和所见所闻，比如看到大货车排出的一溜黑烟，比如在汽车检测时目睹的怪现状，都佐证了国内排放造假不容乐观的判断。

在大气污染中，汽车尾气是一项重要因素，必须严加治理。国内柴油车排放造假的情况，已经成为公开的“秘密”，暴露出监管方面方面存在严重问题。如果说监管部门全无作为，当然也不公允。不过至少说明监管是存在漏洞的，还有许多需要改变和完善的地方。

排放造假，问题可能出现在各种环节。有的出在生产过程中，要在生产过程中对柴油车的排放进行造假其实是一件较为容易的事情。有的是社会修理厂违法关闭尾气后处理系统阀门。有的则是出在车辆年检上，人工介入检测过程、关闭检测系统或者通过其他手段，让车辆年检流于形式化的事情比比皆是。车主尾气检测不过关，交200元钱即可通过。

上述环节可能会涉及多家不同的监管部门。这就需要涉及到的部门和单位通力合作，管好自己监管的领域，做到守土有责。德国的“相关部门”毫不留情地揭开了大众的疮疤，让其为自己的劣行付出了沉重的代价。“造假远超德国大众”的中国就不要“百步笑五十步”了，而是应该及时拿出更有效、更有力的监管措施来。

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