“中国铁路运输效率全球第一”背后还有哪些“第一”

乔志峰 

新中国成立六十周年纪念日即将到来。中国铁道部部长刘志军近日在接受中央媒体采访时表示，目前中国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路25%的工作量，运输效率全球第一。（9月11日中国新闻网）

中国铁路运输效率全球第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路25%的工作量。这组数据的表述方式，很容易就让人联想到了“中国以7%的耕地养活了占世界22%的人口”的伟大数字。我估计，刘志军部长在向媒体公布数据的时候，肯定是“自豪之情溢于言表”的吧。

以少胜多、以有限的资源完成了艰巨的任务，当然是值得自豪的。但窃以为，“中国铁路运输效率全球第一”的背后应该还有一些“第一”，部长先生却未曾提及。铁路运输，一是货运，一是客运。货运我不懂，这里只说客运。如此少的营业里程完成了如此多的工作量，效率的提高必然是以牺牲乘客的舒适度来完成的。也就是说，“中国铁路运输效率全球第一”的背后，可能还隐藏着“中国铁路拥挤度全球第一”、“中国铁路买票难全球第一”之类的潜台词。事实情况怎样呢？看春运就知道了。

也许，有人会说，中国铁路营业里程有限是客观情况，是国情。这当然没错。不过，有些问题仿佛跟客观条件无关，比如：中国铁路的服务水平排世界第几？中国火车上的物价（饭菜等）排世界第几？中国铁路的晚点率又排世界第几？这些问题，都跟乘客的利益息息相关，也是非常重要的。

很多成绩，包括很多“第一”，实际都是双刃剑——从这个角度看，是成绩；从那个角度看，可能就是不足。我们不应抹煞成绩，但也不能只为了成绩欢欣鼓舞，却忘记了不足甚至故意对不足视而不见。只有既看到成绩、又正视不足，才能真正提高工作效率，更好地为社会服务。具体到铁路部门而言，只有多思考“中国铁路运输效率全球第一”背后还有哪些“第一”，进而采取措施予以解决，老百姓梦寐以求的“人便其行、货畅其流”才有可能变为现实。

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