“市民是否愿意乘坐公交车，票价是一个重要因素。今年我市将大力发展公共交通，并下调公交票价，让更多的市民愿意坐公交车。”昨日，市委副书记、市长张兵生在市城乡建设管理工作会上的一席话，引起现场听众拍手叫好。（太原晚报3月19日）
    张市长一席话，说到了百姓心窝里，更多的百姓在现场外拍手叫好。生活在这个城市的每一个市民，都对拥堵的交通体味颇深，红绿灯增长的速度怕是早已赶上了GDP，怎么办？
    大力发展公共交通。任何城市面临如此问题，都没有第二个答案，必须通过引导市民的出行方式选择，达到出行通畅与节能环保的目的。没有城铁和地铁，太原的目标只有一个——让更多的人选择公交车出行。而做到这一点，比低票价更吸引人的，是出行效率。
    应该说，当前在太原，公交优先的理念体现得还远远不够。以年收入在10万元的中等收入家庭为例，如果没有房贷等债务负担，很难克制购车出行的冲动。为什么？首先，自行车出行排除在外，除非住地与工作地相距很近，否则没人为追求环保、健身而日骑十里。剩下的就是公交车和私家车，前者的经济性自不必说，与自驾车的花费相比甚至可以忽略不计，那还有什么突出特点呢？慢和挤。事实上，随着居民收入提高和汽车价格下降，公交车不仅没能吸引更多的人主动选择，反而还流失了不少乘客。           
    交通的第一要素是效率。常坐公交车的人，公认1路最好，为什么？不是因为车好、态度好，也不是因为票价低，而是车多、车快，哪怕是看见了坐不上，心里都舒坦。可以说，太原公交短期内的发展目标就是1路，但做到这点并不容易。首先，乘客候车时间很短，说明1路车明显较多；其次，迎泽大街不仅十分宽敞，而且公交专用车道极少有其它车辆占道。显然，1路有其现实层面的不可复制性，而发展公交的第一要务就是尽快复制这种模式，为其发展创造条件——增加车辆以缩短发车间隔、充分保证公交车道的畅通无阻。
    太原每年要新建、扩建一大批道路工程，为何交通仍然十分拥堵？经济学中有一条“当斯定律”：在政府对城市交通缺乏有效管理的情况下，新建的道路设施会引发新的道路需求，而交通需求总是超过道路供给。也就是说，在此情况下，不管投入多大的人力财力，结果必然导致交通拥堵。这就需要科学的引导，而不仅仅是总量上的扩容，因为即使道路再宽也只有一条公交车道，新建资源多数被小轿车抢走。
    真正优质的服务，都是有承诺的服务。当乘客在站台上久等公交车不来时，恐怕票价再低坐也是一身怒气。在有些国家，公交车如果超过承诺的候车时间不能进站，乘客将免费乘坐。如果太原能如法炮制，相信很多人多掏五角钱也愿意。
    由此可见，政府应当在增加公交车辆和保障专用车道畅通上加大投入，同时定期对企业成本和乘客满意度进行监督调查，并及时向公众公开，以真正质优价廉的服务吸引更多的市民选择公交出行。毕竟，与地铁、立交等措施相比，这是投资最小、见效最快的上佳之选。