1991年7月9日，印度洋，航母CVN 72林肯号，一架编号515的KA-6D加油机拦阻着陆，但奇怪的是座舱盖上，一个人的上半身露在外面，他的降落伞残绕在机尾。这可不是敞篷兜风，Gallagher上尉和他的战友刚刚经历了一次生死考验。

这是一个真实的故事，Keith Gallagher上尉从一次非比寻常的意外事故中死里逃生，他当时是这架双座KA-6D的左侧系统军官。搭乘CVN 72林肯号航母在印度洋执勤。

他们当时驾驶的是一架Green Lizard KA-6D空中加油机，当天执行空中加油任务，刚刚离开新加坡4天，正在赶赴波斯湾。

在加油区域转圈待命的期间是非常无聊的，但飞行员也是始终保持警惕，检查各种仪表数据。果然遇到问题了，一个外挂副油箱不出油了，里面还有至少1000磅燃料，尝试加压也不行。飞行员和领航员商量（并列双座的好处啊，两个人可以交流！），可能是某个漂浮阀门故障了，也许做一些正G或负G的机动，能够起作用。

他们爬升到8000英尺，距离航母约7海里，开始加油，速度到230节以后，拉杆，仰角5度，然后推杆，估计有半个负G的机动，足够让人从座位上“飘”起来。——就在这时候，BN的弹射座椅不完全弹射了（partially ejected）

飞行员听到一声巨响，然后感觉到座舱失压，飞行员本能低下头，然后抬头检查，座舱盖，发现头顶的座舱盖没有被打开，也没有破口，锁扣也正常。

飞行员往右一扭头，惊讶得发现，没有看到左边BN熟悉的目光，而是两条腿在晃，在抬头一看，BN头顶的座舱盖粉碎，BN的上半身飘在座舱外面，脑袋在外面的气流中乱晃，头盔和氧气面罩早已无影无踪！

飞行员迅速打消了弹射逃生的想法。赶紧收油减速到200节以下。做完这些，还看了看外面飘着的BN，脑袋就像所有影视片里被暴露在太空中的一样，眼睛闭不上，嘴巴、脸颊都被气流吹到一种难以形容的尺寸，颈部血管贲张。两个手臂被狂风吹到身后长开，就像在拥抱空气。

本来以为他死了，但飞行员发现BN的手臂在试图慢慢回到胸前，避免被狂风刮到身体后面，这意味着他还有意识，且努力想保护自己，飞行员默默为他祈祷，同时快速切换到无线电1频道开始呼叫，求救，并要求紧急优先着陆（emergency pull-forward）。

飞机进一步减速到160节，BN的双腿在座舱内有意识的踢腾，意味着他还活着，但外面抗风中晃动的身体和脑袋让人担心。

进入6海里着陆航线后，飞行员有惊讶得发现，BN的腿不踢腾了，往外一看吓一跳，NB得脑袋歪在左肩膀上，脸色发灰——莫不是已经扭断了脖子死掉了？

进入4海里航线时，风挡开始起雾，各种除雾方法都没用，飞行员不得不松开安全带，去伸手擦风挡玻璃。

飞机已下降到300英尺准备进入着陆航线。另一个问题来了，破损的座舱盖边缘就像锋利的刀片正对着BN的身体，一旦拦阻着陆，拦阻索巨大的制动力把飞机往后拉，BN不受控制的身体必然重重冲向前面那些锯齿般的座舱盖上去，后果不堪设想。

但也顾不了那么多了，拦阻着陆成功。

关了发动机，固定好机轮，飞行员马上爬到BN座位旁边，确保弹射手柄处于安全位置，然后听到BN清楚说了一句“我在飞行甲板上了吗？”——感谢上帝，他还活着！

一切结束之后，飞行员才感到一种后怕：

1、BN降落伞当时已经打开了，但被缠绕在飞机尾部的升降舵上，即没有充分展开把BN拉到空中，也没有把升降舵缠死影响飞行。

2、BN的弹射座椅定时点火装置也点火了，但主弹射火箭没有启动。

飞行员Mark Baden获得飞行勋章Air Medal，这位老哥目前在美联航开客机。

当我们结束报告后，我的BN轰炸领航员Keith Gallagher上尉跟我说，今天是他的生日，并且刚才那次惊心动魄的拦阻着陆正好是他的第100次拦阻着陆。为了以示纪念，我们决定把我的名字喷在机身上。

事故后恢复了健康和飞行状态，继续在海军服役，后来退役，现在在一架电信工业公司工作，和他的妻子和2个孩子居住在亚特兰大。