2009年3月19日，Norfolk基地Chambers机场，一架VAW 120中队的E-2C因为刹车故障和飞行员操作错误，在着陆时冲出跑道，造成1000万美元损失。

当时这架E-2C刚完成一次训练飞行，准备着陆。但按照着陆程序，一个螺旋桨状态灯没有亮，意味着有什么故障。按照程序，应当申请机场备好拦阻索，拦阻着陆，且当时Chambers机场也有拦阻设备，可模拟航母着陆的条件。

当时机上副驾驶翻出程序手册，也提出了拦阻着陆的建议。但机长拒绝，认为可能是机舱灯光调整夜间模式的缘故，其实没有真的故障。

于是在第二次进场时，飞机正常着陆，结果左轮胎爆了，飞行员放下尾钩试图挂上拦阻索，但没成功。飞机冲出跑道，一侧起落架断裂，机腹滑行了250英尺。没有人员受伤。

调查委员会在确认飞行员责任同时，也建议增强座舱灯光可靠性，加强飞机刹车系统。但航空系统司令部称还没有安排来加强E-2和C-2系列的刹车系统。

2006年曾经有一名上尉在海航杂志上说——E-2的刹车系统其实不必你的山地自行车强多少，任何超重都容易升温，很快失效。