图片说明在此：当1957年U-2“龙女士(Dragon Lady)”首次试飞时，她就揭开了一系列令人震惊的尖端技术突破的序幕。能够在2万米高空飞行，全天候侦查和搜集数据，前期几乎超出了苏联军事科技的能力——这在当时是令人难以执行的成就。由于U-2的性能驶入此超越当时那个年代，以至于时至今日U-2依然在服役，在空军加州Beale的空军基地的第9侦察联队，去完成那些先进的远程无人侦察机也无法企及的任务。

 1、 在冷战的巅峰时期，美国军方非常渴求一种强有力的侦察机；

2、 Lockheed臭鼬工厂——最著名的绝密飞机制造团队，想办法加入了这场竞标；

3、 但是军方并不想要Lockheed的设计方案——F-104“星战士”的机体加上滑翔机长机翼的混合体——据说当时一位将领更于展示途中离场，并说对这种没有起落架和枪炮的飞机毫无兴趣

4、 但是中情局CIA表示了浓厚的兴趣，于是Lockheed的Bald Eagle项目成为CIA的Dragon Lady项目。

5、 该项目迅速获得U-2的编号，U代表Utility——公用的？实用的？多用途的？以避免空军的过度反弹；

6、 U-2的设计是如此特殊，以至于它的操纵性能对当时的飞行员来说是非常糟糕的；

7、 它有罕见的自行车式起落架——机身上前后布置的两组主起落架。

8、 起飞时，需要在两边机翼的中间加上两个小起落架保持平衡避免翼尖擦地——飞机离地后，这两个小轮子就自行脱落。

9、 而飞机着陆时，就只能依靠机身上的两组起落架了，没有两边的辅助轮子，保持平衡简直就是走钢丝——好在翼尖用钛合金制造，擦地也损害不大；

10、 U-2的飞行员的穿着跟宇航员差不多，因为U-2的飞行高度是在太高了；

11、 不同型号的U-2使用了多种发动机，不过通常早期版本都用P&W的发动机，后期型开始用GE的发动机；

12、 U-2的一个问题是，U-2的最大飞行速度非常非常慢——这是故意的，能增加对方跟踪和建立航迹的困难——最大巡航830km/h，好象喷气式客机一般都能900。

13、 但问题就来了，在一些少数早期的U-2版本中，在70000英尺高度，最大巡航速度和最低失速速度之间，只有10节的窗口——近九成任务中，U-2飞行员都要把速度保持于那5节之内，飞行高度常常因此而下跌，导致被敌方发现，抑或转弯不顺会造成一边翼端超速而另一端失速，形成失控甚至解体。中华民国空军黑猫中队飞行员回忆：30度之内转弯都没问题，但开始转弯之时机极为重要，转早了导弹会跟着转，晚了又躲不开。

14、 还有就是U-2的装载中心必须严格平衡——因为他们是在太容易左右失衡了——U-2被公认为空军中最具挑战性的机种，对飞行员的技术要求甚高。其修长的机翼令U-2有跟滑翔机相似的飞行特性，对侧风极之敏感，并倾向于跑道上飘浮，使得着陆非常困难。第2飞行员通常会被指定为任务的后备飞行员和机动员（mobile officer），机动员会坐在1辆高性能追逐车（high-performance chase car）内，并于跑道头等待。着陆的U-2飞越后，追逐车会以高速跟随并由车上的机动员通过无线电向飞行员喊出高度。当主起落架与地面相距2英尺时，飞行员会展开翼上的扰流板以降低升力。着陆后，减速板会于机翼后的机身展开来减慢飞机速度，并以一边翼尖触地。U-2停下后，在附近待命的地勤人员会为U-2装上“pogos”辅助轮。地勤人员会先将“pogos”安装于较“轻”（未有触地）的一边机翼，然后由两名地勤人员以自身重量把安装了“pogos”一边机翼拉下，并由第3位地勤人员于另一边机翼安装“pogos”。完成之后，U-2会以自力滑行到停机坪。；

15、 尽管有这么多匪夷所思的问题，U-2依然在服役，因为它把自己的活儿干得很漂亮；

16、 尤其CIA使用U-2的时间比空军和海军多要早；——飞行员的确像个航天员——那两个金属柱子是干嘛的？由于要在高高度执行任务，而且U-2驾驶舱只保持大慨29,500英尺的气压，飞行员必须穿着一种类似宇航服的压力衣（由大卫克拉克公司制造）以保护飞行员于飞行和弹射时免受以下的危机威胁。但穿着以塑胶物料制造而又密封压力衣并不舒适，飞行员于飞行途中所产生的热力未能排出，使飞行员时常汗流浃背。在1次8小时的任务中，飞行员体重会下降6磅至8磅左右

17、 当然CIA使用U-2更多的另一个理由是——因为外交因素，所谓民用身份的气象飞机比军用侦察机更方便干这些勾当——这么看，U-2的飞控设备还非常与时俱进阿！估计比很多F-15都新潮；

18、 1956年7月4日（也是国庆献礼？）U-2首次从西德起飞，通过波兰，白俄罗斯，进入苏联；——看机翼上那个临时工小轮子

19、 知道1960年CIA飞行员Gary Power被击落在苏联，U-2才变得臭名昭著；

20、 而在1962年，正是一架U-2发现了古巴的苏联弹道导弹阵地，从而引发了那次著名的事件；

21、 在越南，U-2从战争初期就开始执行侦察任务，战斗中唯一的损失是1966年，还是因为机械故障；

22、 U-2乘员1人，翼展达103英尺（31米）；

23、 它的最高速度500迈（800km/h），巡航速度430迈（688km/h）；

24、 其实真正大规模使用的是U-2B，拥有更大的翼展；

25、 U-2B由此带来的最大变化，是任务巡航高度超过7万英尺（21000米）;

26、 U-2空重14300磅，却能以25000磅全重执行飞行任务——可见起巨大的燃油和侦察设备携带能力。——这个没搞懂？跟其他来源的最大重量数据差距甚大阿？

27、 不过这种传奇飞机的历史也要在未来几年内结束了，由更新的无人侦察机去代替它的任务；

28、 无人机最大好处是没有飞行员损失的风险——这是U-2最大的问题；

29、 但毫无疑问，U-2在20世纪人类航空史上已经留下了重要一笔。

2006年1月，美国国防部长拉姆斯菲尔德宣布U-2机队将于未来陆续退役。为了减少国防支出和重整空军架构，E-4B机队和部份B-52亦会退役。国防部长拉姆斯菲尔德表示这些变动不会影响空军的侦察任务，U-2的角色会由卫星和全球鹰无人侦察载具所取代。

但是国会已经要求延后U-2S的退役时间，因为至今仍然未有一种系统能完全取代U-2，全球鹰和无人技术（unmanned technology）在资源和技术上很明显都未能达到U-2的水平。

2011年3 月，美国政府计划将32架的U-2s延役至2015年，而奥巴马政府则试图执行一项九千一百万美金的预算案，以维持U-2s机队的服役。(Brook, Tom Vanden)

2011年6月29日，美国一架U-2S侦察机在中国北方附近外海3万米的高度飞行，中国两架苏-27战斗机立即升空拦截，U-2S侦察机发觉后立刻返航。结果U-2S离开后，两架苏-27立即朝台湾海峡中线冲来，但未进入领空，两架中华民国空军的F-16紧急升空拦截，苏-27便调头返航。