2012年5月16日，两栖攻击舰USS Essex和油船USNS Yukon在海上补给过程中发生刮蹭事故，所幸损失都不大，各自回港。

海上补给对于全球部署的美国海军来说是家常便饭，每个编队平均每星期都要来一次。但不意味着危险性就低。让我们通过一次跟拍的USS Wasp“黄蜂”在浓雾中的海上补给来体验一下吧。

图片来源：http://www.businessinsider.com/this-naval-maneuver-is-so-dangerous-the-uss-essex-crashed-into-the-yukon-performing-it-last-week-2012-5

一次从纽约到Norfolk的航行，主角也是一艘两栖攻击舰USS Wasp。正好遇到了大雾和恶劣海况。正好充分展现了水兵的经验、技能。

1， USS Wasp的右舷Starboard Side，开始的时候天气能见度还可以。一次海上补给需要在Wasp和补给舰之间拉三根钢缆。船员在船上的不同位置，用M-14步枪上的特制抛缆器把红色的细缆绳先打过去，后面跟着粗缆绳。这也是海军一直保留着发射7.62mm北约大装药步枪弹的M-14的原因。为了抛射顺利，射手都在更高的飞行甲板上准备。

2， 这就是那个橡胶制成的抛缆弹，通过特殊的枪口装置装在步枪上，把细的缆绳抛射过去，后面跟着粗缆绳。


3， 日，看到补给舰了，但也起雾了，能见度也就几百米。由于能见度不好，两艘船调整航线的时间比平时多花了几个小时，为了安全。


4， 这边负责大信号的是个新手，但即使天气这样，老兵也想让他多些机会实习以下。注意这个信号板，其用法很贴心得写在版子上，防止忘记。

5， 雾稍微小了些，两艘船终于并排航行了，但海浪很大，开始发射抛缆弹了。可以看到补给舰左舷Port side的三个偶数编号的补给点2，4，6，那里就是三个抛缆枪的目标。

6， 三个抛射缆完美地分别落到了2，4，6那三个补给区，并被补给船上的水手接住了，他们随后把补给用的更粗的缆绳系上去，USS Wasp拉过来，就在两艘船之间构建了3条传递物资用的缆绳索道。


7， 不巧的是补给船上的某个绳结有问题，缆绳断了，USS Wasp必须再抛射一次。——不得不说，海军海运司令部下辖的补给船上大部分都是民间雇员，专业素养肯定不如海军现役官兵，就是那些穿便装的。


8， 横向补给时，两船间距160~220英尺（约50~70米），这些缆绳上每个一定距离都有不同颜色的记号，让船长来直观了解两船实际间距。


9， 补给作业是在比飞行甲板更低的主甲板进行的。


10， 随着缆绳拉过来的，还有电话线，通过这个可以在两船之间保持及时联系。但可以看出来，这简直就是粗陋的“made in 前苏联。”


11， 雾又大了了，电话通了以后，在两船之间架设好，并保持足够张力的钢缆上，开始把油管拉过来。

12， 这些加油嘴每个重达120磅（50多公斤）

13， 一旦接近加油口，我们这边的水兵就用红色信号板发信号，意思基本到位了，然后就是小心翼翼的加油口对接。这是管子明显还是瘪的。

14， 加油管对接好了以后，最重要的就是保持两船的间距和航速，虽然钢缆有张力调节机构，但还是要两船保持好距离。可以看到，浪很大，两艘数万吨的船在几十米的距离上保持平行航行还是非常考验技术的。

15， 此时官兵们全神贯注观察间距，钢缆拉力，下垂角度，随时沟通调整。

16， 负责的军士告诉我，如果此时钢缆断裂，能够轻而易举把人切成两半，就像电影《Ghost Ship》里用钢缆切一堆人一样。

17， 这就是USS Wasp上的加油舱口。如果钢缆断裂，会把燃油喷得到处都是，而沉重的喷嘴会把这里的一切砸得稀巴烂。

18， 难度又增加了， USS Wasp刚刚在补给舰左侧补给了40万加仑（）燃料，另一艘伯克级驱逐舰也靠在补给舰的另一侧同时进行补给。三艘舰要保持精确的同速同向航行，的确考验技术。

19， 于是在船的另一侧，大家把刚才得补给作业又重复了一遍。由于风浪过大，雾太浓，舰长临时决定干货补给取消。

20， 好在USS Wasp补给完成了，船上的公共广播系统放起了Creed乐队的重金属摇滚“Bullets”，同时战舰开始加速脱离补给航线——不知道这是不是USS Wasp的传统？（在baidu上能搜到）

21， 补给舰和正在补给的驱逐舰很快消失在浓雾中。USS Wasp在重金属摇滚中绝尘而去！