30多年前，当人们还不曾设想飞机、舰艇、坦克使用单一燃料时，美军在6O年代中期就开始探索用JP—5燃料作为海军舰艇与飞机通用单一化燃料的尝试，后来又对JP—4、JP—8进行对比试验；经过多年的探索与论证，1990年终于实现了陆基飞机、坦克等战斗装备使用JP—8单一燃料。这项被美军国防部称之为具有“战略意义”的研究成果，在海湾战争中的确发挥了具有“战略意义”的油料保障作用。战场上使用“万能燃料”的设想，就是在以下背景下产生的。

JP，是Jet Propellant， 喷气式推进

    作为世界超级大国的美国，为维护其世界霸主地位，率先进行其“万能燃料”的研制工作。美军在使用JP—8燃料之前，大量使用的喷气燃料是JP—4，它的优点是低温性能和其他性能确实能满足空军的各项要求，而且资源丰富，价格比较低廉。JP-4的主要问题是挥发性高，在储运、加注和使用过程中存在两大难题：易燃和污染环境。最棘手的问题是飞机作战时燃烧中弹气的着火和爆炸。在60年代美国发动的侵越战争期间，飞机经常要低空飞行，容易被地面炮火击中。据美国空军战术委员会的报告透露：在越南战区飞机的损失总数中，由于燃烧被枪击起火和爆炸而坠毁的占50％以上。这种情况在美国空军引起了震动。于是在战术空军司令部的主持下，研制了煤油型的喷气燃料JP-8，这实际上就是美国空军计划用JP-8取代JP-4迈开的第一步。以后，JP-4由于挥发性高引起的一系列使用问题日趋严重。到了80年代的后半期，除了战斗或飞机失事造成的损失外，电磁漏电、静电以及雷击引起的燃料着火爆炸，也成为飞机损失的重要原因。以上情况，加速了空军JP-8取代JP-4的论证工作和计划的实施。根据空军司令部及能源的要求，空发动机实验室在1987年提出了相应的总结报告，经能源管理领导小组审阅。报告认为，用JP-8取代JP-4可以节省大量人力物力，特别是在战时可以明显减少由于空战中枪击燃料起火爆炸造成的损失。当时美国空军计划1988年底在欧洲，1991年在太平洋地区和美国大陆的飞行均使用JP-8。到了90年代，美国空军已在西南亚用JP-8取代JP-4。1987年，美国国防燃料供应中心（DFSC）就改用JP-8可能产生的影响，发起广泛的研究工作。DFSC于1988年向空军通报了他的调查结果。1989年12月，空军指定了若干基地试用JP-8。试用结果与DFSC得到的信息相等，故DFSC建议制订地区性改用JP-8计划。1991年11月，由DFSC，空军和陆军代表组成的联合研究小组，提出了一个转换JP-8燃料的方案。方案根据DFSC的现行油料采购计划的地区划分，将美国本土化分为4个供应区域。这种区域划分与炼油厂的地理分布基本上是对应的。DFSC计划在1993年开始采购JP-8燃料，以供应美国大陆的陆军和空军使用。以上情况表明，美军和北约的JP-8取代JP-4的转换计划已基本完成。

那么用能用JP-8的有哪些呢？是否真的陆海空通用呢？

所有的固定翼喷气式飞机jet plane，直升机，螺旋桨的涡桨发动机的大型飞机

海军的大部分主战舰艇——基本都是LM2500燃气轮机动力

陆军的M1系列主战坦克——也是燃气轮机动力

还有各种燃气轮机发电机、加热器等等

当然“万能”也不是绝对的

活塞式的发动机，如大部分坦克、轮式车辆，舰艇上的柴油机等等。

不过能做到这一点很不错了，美帝强大啊

欧洲人走的则是“多燃料发动机”的道路，在计算机的控制下，让传统的活塞式发动机能够适应汽油、柴油、乙醇、煤油等燃料，这等于说是在发动机上做文章。

而天朝似乎还差很远，既不是“万能燃料”，也不是“多燃料发动机”，前途漫漫啊！