使用汽油、柴油动力的汽车似乎成了空气污染的罪魁祸首，电动汽车、助力车似乎成为环保明星，真的这样吗？

电动车环保的理由无非在于，电动车以电为动力，工作时没有排放，无污染。

但不要忘了，电动车的电哪里来？市电。

市电哪里来？发电厂来。

发电厂的电哪里来？烧煤、水力、核电、风力等。

而据统计，我国目前的发电构成中，以煤炭为能源的火力发电占总发电量比例高达88.37%，而且还在高速增长。所以，不要说什么水利、核能等清洁能源，且在缺水的北方几乎都是火电啊。

我国目前火力发电的能源平均转化率为35%~38%，每发一度电须燃烧标准煤350克。

这就麻烦了，电动车使用的时候的确几乎零排放，但从整个煤变电的过程来看，其实电动车都是“间接”烧煤的，只不过汽油车是直接烧油排放，而电动车烧煤的排放在异地而已。

既然都是以化学能为基础，那么总体来看，到底哪个更环保，更合算呢？

资料太分散，不过找到了陕西为了宣传电动公交车而统计的一个表格，对比了汽油公交车和电动公交车（西安公交网、宝鸡公交网联合自作，2007.8.16）。

汽油公交车：耗油33升/百公里，日行250千米，年耗油30112.5升；

电动公交车：耗电70度/百公里，日行250千米，年耗电63875度，耗标准煤22.36吨；

这样就可以看出对能源的消耗了。那就可以比较：

从网上搜到，全球平均消耗1吨煤，排放二氧化碳1.5吨，其他废气1万立方米，烟尘200千克。一次为标准，那么一辆电动公交车跑一年，背后包含33.5吨二氧化碳，22.36万立方米废气，4.5吨烟尘。

1升汽油合0.74千克，，

汽油机燃烧1千克汽油，产生175克一氧化碳、6克碳氢化合物，16克氮氧化合物，那么汽油公交车跑一年，排放一氧化碳3.9吨，碳氢化合物133千克，氮氧化合物356千克，基本无烟尘。

这么看，从整个能源产生到使用的全过程看，似乎电动车在污染排放上根本就不具备任何优势。那为什么要鼓吹电动车代替汽油车呢？无非汽油车的排放和污染体现在城市，电动车的前端污染排放体现在电能产地。于是大都市的政策制定者么只看中自己所处城市的空气质量，不太关心遥远地方火电厂的空气质量了。

所以：

1、从环境污染全局看，只看电动交通工具使用时的无污染，而忽视目前国内发电主要靠高污染火电的看法是片面的；

2、上述粗略对比看出，同样使用条件的电动车不比汽油车占优势，甚至间接污染更大；

3、除非以后国内电力能源结构能以水电、核能、风能等新型能源为主，否则以电代油不能根本上解决环境问题。

补充一些：

1、对煤发电效率的计算基于标准煤，其实我国大部分煤炭质量达不到标准煤的水平，实际消耗原煤数量要扩大近50%。如2000年全国火力发电11079亿度，消耗折合标准煤39789万吨，实际消耗原煤52810万吨。那么劣质煤发电的实际污染排放量当然也高于上述数字。

2、电动公交车实际耗电数，不含从发电厂到车辆充电的电网传输损耗，这个国内统计7%左右，不可小觑。

3、找到一些类似对比，包括那个陕西的电动/汽油对比，但都把汽油折合成标准煤，然后算排放。汽油和标准煤的化学组成不一样，污染排放当然也不一样，折合成多少吨标准煤，然后比较排放的方法是不合理的。

4、电动车辆的废旧电池的处理也是一个不可忽视的污染源；

5、引用数据都是在网上google的，就不罗列了，大家可以自己去确认。