作为世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目，三峡升船机被誉为三峡工程最后的“谜底”，这个“谜底”现在终于揭开了。在经历了13年缓建和8年续建之后，三峡升船机于2016年5月13日和9月13日分别通过试通航前和消防工程验收，具备投入试运行的条件，2016年9月起进入试通航期。

    由于现在仍处于试通航期，因此绝大部分客轮仍然是只能通过运行多年的双线五级船闸翻越大坝，只有极少数的客轮能够享受到这种“乘船坐电梯”的特殊待遇。今年二月，我就有幸享受了一次这样的“特殊待遇”，于是将整个过程拍摄下来，与大家分享一下。

       整个过程可以概括为，客轮驶入三峡升船机上游引航道。此时，承船厢与上闸首工作门对接，上闸首段依次开启活动桥、上闸首卧倒门，承船厢依次开启防撞装置、船厢工作门，旅游船缓缓驶入承船厢。随后船厢内相关设施依次关闭，开启船厢间隙泄水系统。此时客轮在承船厢中，仿佛进入了一个装满水的“大澡盆”。承船厢开始以0.2米/秒的速度下行，当行驶至下游对接位时，承船厢与下闸首工作门对接，间隙充水。然后，旅游船驶出承船厢。整个过程历时40分钟。    这是在三峡升船机上游引航道上看到的正面景观。三峡升船机整体设施由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首和下游引航道组成。三峡升船机位于三峡大坝的左岸，全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度为113米、最大提升重量超过1.55万吨，承船厢长132米、宽23.4米、高10米，可提升3000吨级的船舶过坝。这些数据都显示了三峡升船机是世界上规模最大、技术难度最高的升船机工程。三峡升船机投运后，客轮过坝时间将由原来通过双线五级船闸所需的3.5小时缩短为40分钟。
      我们乘坐的客轮缓缓从上游引航道驶入升船机，升船机的管理人员从上方的工作平台上观察轮船驶入的情况。
    其实，三峡升船机有着世界上最为复杂的升船机计算机监控系统。三峡升船机的各种行程、位置、水位、扭矩、载荷、压力、船舶探测等项目检测及监控对象分布范围广。按照“集中操作、监视、管理”、“分散控制、保护”的原则，设置了一整套功能完备的分布式计算机监控系统设备，由集控站、安全站、流程站、5个现地子站及10个远程I/O站组成。三峡升船机共有4800多个监控数据采集信号，采集的信号数量最多，这些信号完整用于三峡升船机的运行控制、状态监视、安全保护与过程管理，因此完全用不着人工监视。
      随着我们乘坐客轮向着升船机上闸首的驶近，在计算机监控系统的自动操控下，承船厢与上闸首工作门对接，原本横架在上闸首段的活动桥被液压举升系统绕左侧的转轴举起，开放了升船机上闸首通道。
       这个时候，上闸首上方的信号灯由红变黄，指示客轮减速缓行，因为承船厢前的上闸首卧倒门（前方桁架结构金属构建物）还没有打开，被它联动闭锁的承船厢防撞装置、船厢工作门等还没有开启，因此客轮还不能进入前方的承船厢。

    上闸首的卧倒门正在开启，卧倒门完全打开后，承船厢将依次开启防撞装置、船厢工作门，客轮可以缓缓驶入承船厢。

现在，通往承船厢的所有闭锁装置均已解除，承船厢工作门等均已开启，上闸首上方的信号灯由黄变绿，指示客轮可以驶入承船厢。我们乘坐客轮船头正对前方的承船厢，开始驶入。
客轮从上闸首段的活动桥下驶过
客轮的船头进入了承船厢，这个情景有点像科幻大片中的太空舰队准备从太空母港出发时的模样。
客轮驶进了承船厢，船头的前方就是升船机下闸首的景象，横跨升船机下游引航道的覃家沱大桥清晰可见。
       原本开启的下闸首卧倒门缓缓落下，随后船厢内相关设施依次关闭，开启船厢间隙泄水系统。此时就如同人们乘坐电梯时进入电梯后的电梯门关闭，只不过人是站在电梯承厢的地板上，而客轮在承船厢中就如同进入了一个装满水的“大澡盆”。
    这是我们乘坐的客轮在承船厢中的情形。三峡升船机有目前世界上最大体积的升船机承船厢，承船厢的长、宽、深分别为132米*23米*10米，相当于2.5个奥运会A标准游泳池的大小。承船厢正常水深3.5米，承载8600多立方米水。以3.5米标准运行水深的承船厢总重是15500吨，根据阿基米德定律，船只驶入承船厢，会排出同等重量的水，承船厢总重依旧保持15500吨。
这是在客轮的后部看到的情形。这个时候可以看到卧倒门和上闸首门等都处于关闭状态。

       与我们同行的外国朋友在船上接受新闻媒体的采访，他们对这项具有众多“世界之最”的“超级工程”表示了由衷的赞叹！
    这个时候，承载着客轮的承船厢开始以0.2米/秒的速度垂直下行，船厢宽为23米，可以看出我们乘坐的客轮驶入后与承船厢的边沿还有足够的间隙。
承船厢在继续垂直下降，总的下降高度超过110米。
    当承船厢下降至厢面水位与下游水位对接位时，承船厢与下闸首工作门对接，间隙充水。间隙充满水后，下闸首卧倒门和承船厢门打开。
现在承船厢中的水位与升船机下游引航道的水位已经对接，两股水交汇瞬间在交汇处泛起了一点小水花。

 客轮驶出了承船厢，沿下游引航道向大坝下游驶去

       从客轮船尾回望三峡升船机。三峡升船机的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船，及部分运送鲜活快速物资货船。三峡升船机投入正式运营后，这类船舶过坝时间将由现在通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟，届时，游客有望不再转车换船，预计每年将为三峡大坝增加600万吨的过坝能力，使长江黄金水道通航效益及社会经济效益得以充分发挥。

    三峡升船机与三峡双线五级船闸同为三峡工程通航建筑物，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大、下游水位变化速率快的特点，是目前世界上技术难度和规模最大的升船机。