黑车的经济逻辑

昨天从外滩打了一辆黑车回家，一路上和一个从上东潍坊来上海的黑车司机聊天，突然想到最近关于出租车涨价而黑车盛行的问题，联想到最近我在思考的钻空子现象问题，觉得黑车问题不得不说。

有个几次打黑车的经验，知道黑车并不是黑心车更不是黑牌车，而是没有营运许可的“出租车”。黑车是一种典型的钻空子经济现象，首先是钻制度的空子，另外是钻市场的空子。钻制度的空子现象很简单，因为现在的的士开始从个人所有的完全市场走向政府控制的多头垄断市场，垄断市场的价格制定权在公司，公司为了获得高额垄断利润，自然就会定出高于自由市场的价格，这样黑车就有了很大的空子。黑车是将垄断利润返回给消费者，同时它比正常的司机的获得更高的利益。以上海的司机为例，他们上缴每月12000元的垄断费，而他们的收益大约才六千元（两个司机分享），一部黑车至少可以省去12000元的垄断费。而一部黑车的成本就是五六万元，有的甚至才三万多元，如果你在上海你不干黑车行业，你一定是傻瓜。

有一种黑车不在我们的讨论之列：盗用出租车拍照的假冒出租车，这属于犯罪现象不是经济现象。黑车是私车公用，他是一种未经政府许可的经营活动，因此他钻了政府的不允许私人从事出租车业务的空子。我们无法理解出租车为什么需要垄断经营，但是有一点是可以理解的，那就是出租车是属于公共服务行业。中国的出租车行业几乎从每一个城市都有从私有的市场到政府控制的垄断的过程，很大程度上是地方政府的财政贫乏而采用措施，也曾经引发过司机的罢市和罢工，但是财政的需要和政府的强势终于将出租车行业垄断到了政府手中。因此黑车属于钻空子经济，而不是犯罪行为。

黑车出了钻制度的空子还必须钻市场的空子。在出租的市场中有几个市场的空当，黑车在流动性接客上肯定不能和合法的出租车竞争，但在固定的拉客点上，黑车就有很大的优势，因为他们没有上缴的压力。另外黑车的灵活性比出租车有优势，他们没有了很多规定反过来服务会更好。固定的商务客人，固定的上班族都可以成为他们的长期客户。

我告诉大家在伊朗这样的国家是没有出租车的，但是你可以向任何一部车要出租车服务，你可以和他讨价还价，最后都能到达你的目的地。很有意思的是每一部私家车都成为了出租车，德黑兰的秩序很好。当然你会发现另外一种钻空子想象，你在街头是不能和任何女性说话的，但是在“出租车”里，你可以和他们调情，因为出租车是你的个人空间。

黑车在某种程度上是出租车的竞争者，在今天出租车到处提价的同时，只会给私车带来更大的空子和盈利空间，这是那些垄断者在为自己谋利的同时没有想到的。有私车的朋友应该想办法将私车变成一部黑车，过去打的的朋友，在车价上涨后应该去打一部黑车。当然越来越多的“拼车”现象，已经挤掉一部分出租车的市场。

出租车是一个公用产品，政府如何将这样的公用产品经营好是一个亟待解决的问题。通过市场垄断出售公共资源的办法是危险的，黑车现象是对政府垄断的市场抵抗。据说北京有7万多辆黑车已经超过正常的出租车数量。上海没有具体的数字根据我对上海的观察，数量不会有北京多，因为北京的私家车比上海要多很多，但是上海的公共交通比北京方便。