“有价就有货”吗？

文/扬州雅痞（约稿未刊，请勿转载！）

随着圣诞、新年的接踵而至，海运业也似乎充满了过年的气氛：各家船公司在很多航线上纷纷打出特价，价格一周数度变脸，你方唱罢我登场，海运运费车轮战，有点酒楼“海鲜价”的味道。从我收集到的八家船公司12月初东南亚FCL报价中，以shenzhen——singapore为例，航运费分别为：

在上表中，20’GP、40’GP、40’HQ的最大差价分别达到usd65、usd80、usd80。如果让你付运费出货，你会作出怎样的选择？毫无疑问，很多人都会选择报价最低或相对低的船公司。

    在航运界，包括船公司、物流公司的从业人员，盛行“有价就有货”的说法。在实践中，确也屡试不爽。但就是这种现象，让人一叶障目，不见泰山。某种情形下，低价竞争甚至会损害航运业的整理利益。

   经济学认为，商品价格的变动会引起需求量的变动。但不同的商品，需求量对价格变动的反应是不同的。弹性理论就是用来说明价格的变动比率和需求量的变动比率之间的关系的。需求价格弹性是指一种物品需求量对其价格变动反应程度的衡量，用需求量变动的百分比除以价格变动百分比来计算。它反映了商品需求量对其价格变动反应的灵敏程度。以日常生活为例，必需品和奢侈品的需求弹性差别就比较大：生活必需品因为是日常所需，即使价格上升需求量也不会减少多少。如果你一顿吃一个馒头，过去2角钱你吃一个，后来3角钱你吃一个，现在4角钱你还是吃一个；相反，如果馒头从4角下降到2角，你也不会一顿从吃一个增加到吃两个。这种必需品基本是缺乏弹性的。看病也一样，当看病的医疗、检测、药品等价格上升时，尽管人们会比平时减少一些看病，但不会大幅度地减少看病的次数。水果则不同，不是必需品，便宜的时候可以多吃，随着季节的变化，价格上升了也可以适当少吃一点，这是比较富有弹性的东西。

某种商品的价格变动时，它的需求弹性的大小与价格变动所引起总收益的变动情况是密切相关的。这是因为总收益等于价格乘销售量，价格的变动引起了需求量的变动，从而就引起了销售量的变动。不同商品的需求弹性是不同的，所以价格变动引起的销售量的变动是不同的，总收益的变动也就不同。对于需求富有弹性的物品，企业往往可以实行“薄利多销”的销售策略；对于需求缺乏弹性的物品，“薄利”并不能带来“多销”，只会引起总销售额和单位利润的减少。

再来看海运货物。首先，海运是必需的，没有相近替代品——客户在选择运输手段时，通常考虑“五大要素”：1、运输物品的种类；2、运输量；3、运输距离；4、运输时间；5运输费用。以集装箱为代表的远洋运输作为国际贸易最主要的运输手段，是其他运输手段不可替代的。铁路运输、陆陆运输、航空运输、管道运输等并不是海洋运输的相近替代品，客户很难从选择海洋运输转向其他运输方式；其次，海运货物通常季节性较强：往欧美的圣诞礼品不能推迟到新年后付运，往东南亚的农历新年用品也不能在中秋时提前付运。

由此看来，海运货物的需求价格弹性是很小的。特价促销，低价竞争并不能增加客户总的出货量，只是让货物在船公司间洗牌、流转，最终集中于运价较低的船公司。而为了争夺货量，船公司会调整资源，集中火力打“价格战”；面对价格战，作为客户，必然会降低忠诚度，为了拿到市场最低价以降低物流成本，会不停地在各家船公司间询价、对比——就算已经拿到最低价，他也不会轻信。整个市场呈现出来的，是一片“非理性繁荣”景象。

在经济学中，与需求价格弹性相对应的是供给价格弹性。供给价格弹性是指一种物品供给量对其价格变动反应程度的衡量，用供给量变动百分比除以价格变动百分比来计算。它反映了商品供给量对其价格变动反应的灵敏程度。如果目前海运费的价格战居于海运市场上的供给（运力）增加，则另当别论——那船东之间兼并重组、重排座次的日子不远了。

扬州雅痞20051226于深圳