近日，北京市就治堵方案广泛征求意见。治理交通拥堵是个复杂的工程，车辆、人流、道路、管理，诸多因素缺一不可。单从某一方面入手，效果都是有限的。比如分路段实行单双号，不仅有损购车人的权利，对在此区域内居住、工作的人是一种不公，且在操作层面也有诸多难度。特别是，在把继续把汽车做为工业生产和商业零售增长点的大背景下，即使全市都实行单双号，作用的时间也是有限的，如同现在的每周限一天。当车辆增长到接近限行前的水平，问题将更加积重难返。所以，控制车辆（包括公车和私车）、调节人口、多修道路、发展公交都是必要的，而改进管理也依然是有潜力的。

从2003年到2008年，笔者曾在《北京日报》、《北京青年报》和《新京报》等媒体多次撰文，建议“全面禁止左转弯”。虽然有一些媒体转载，但显然没有引起主管部门的关注和重视。

目前，北京市多数路口在大部分时段都不限制左转弯，左转的车辆和过人行横道的行人互相影响。当然，我们可以取消所有路口的人行横道，避免行人与车辆的冲突。但天桥和地道是不利于一些老人、病人、残疾人行动的。而且，即使没有行人的因素，左转弯也延长了车辆在路口的等候时间。允许左转弯，似乎省了一点时间，其实更加剧了路口的混乱，还带来了危险。

而国外很多城市道路比我们的窄，车辆比我们的多，但堵车的时间比我们短。分析其原因，除了车辆、行人都自觉遵守交通规则之外，全面禁止左转弯的措施确实也功不可没。如新加坡就是这样。由于禁止左转，车辆通过路口的时间大大缩短，只要不停地直行和右转，总能到达自己的目的地。不怕慢就怕站，好像是慢了，其实是快了许多。

我们在一些繁华路口规定，高峰时间禁止左转弯，可见这个措施在高峰时有利于缓解拥堵。那么，为什么不把有效措施延长和扩大呢？西单十字路口以东，有两个所谓平面立交，就是运用了只许右转、不许左转的原理，于是在闹市中很少拥堵。为什么不将其推而广之呢？

当然，国外很多城市禁止左转弯，是与其街区划分很细、路网密集有关的。但近年来，北京等城市的市内道路建设也取得长足进展，新开了许多道路，拓宽了许多道路，可以说试行“禁止左转弯”的条件基本成熟。据了解，上海近两年也在拓宽道路、加密路网、限制左转弯上作了许多努力。在车辆增加、拥堵加剧的背景下，在用行政手段控制公车、用经济手段限制私车的同时，还要进一步改进和提升管理水平，“全面禁止左转弯”的办法至少可以试一试。