首钢正在搬迁中，一个跟发改委接近的朋友说，这是北京市跟石景山讨价还价的结果。

首钢几十年在石景山地区留下了庞大的产业、人员公共设施，以及遗留问题。如果首钢这次彻底搬走，新的问题也会随之出现。一个师弟刚从首钢的一个子公司调回总部，这次搬走的，只是生产部分。这还不包括几年前倒闭的特钢。如果它也在的话，问题恐怕更加复杂。

首钢搬迁的一个重要原因就是它在北京即将迎接奥运会的时候，制造出的空气污染的问题。其实这些问题，几年前就已经在开始着手解决了。而且，空气污染并不是首钢自己愿意造出来的，他那么的产量也是国家赋予的。因此首钢人就有点不开心了，凭什么就把责任让我承担了？以前要产量的时候怎么不说这茬啊？

首钢搬到唐山，会给当地带来一个巨大的就业机会，尽管这在采用越来越多的设备之后，招募规模已经无法跟当年相比。这是唐山肯接受的一个原因。但是，另外一个问题是，他也会留给北京市四五万人口。这批人大多是40岁左右，无法继续学习新的技能，因此，必须一次性赔偿性买断或者内退。这对首钢是一个考验，对石景山区和北京市政府更是一个考验。忽然多出的五万人不愿意离开北京——这么多年来，他们安居乐业——那么，这个就业问题怎么解决？如果不解决，社会稳定怎么办？

几年前特钢倒闭的时候，几万人下岗。当时相当一部分人拿着最后的一笔钱，投身商海，做点小生意。还有一部分就买辆车，做黑车。这也是石景山地区黑车特别多的原因，并且，就在交通支队旁边，恰恰是黑车最集中之所，你还别不服气，政府只能挣一只眼闭一只眼。你总得需要给人家一条活路吧。

我粗粗的算过一笔帐。常常送我到机场的阎师傅说，正常出租车一个月也就挣到2000多块钱，而且，起早贪黑。按生意最好的时候算，每天平均拉活到300元，一个月满勤，9000块钱，分钱5000多，养路费100多，油钱、修车费、偶尔违章罚款等等，可不也就2000块钱嘛。再说，这是经济学来的假设状态，哪能都赶上北京换出租车那阵日子？

而黑车出了养路费和油钱，剩下的前基本都是自己的。因此，他们并不着急忙活挣钱，主要活动在政府不怎么管的地带。每天整个几十块钱或者一百多，一个月落个一千多块钱，没办法，就这些了，还好，不算太累。他们跟真正的“黑车”的区别在于，尽管没有发票，但还不算宰人，价格跟正常出租车差不多——真正的“黑车”也上份子，也挂牌子，但是，从西站到东站敢跟你要999块钱，直到计价器打不动为止。

如果首钢真的搬走，石景山将再次出现大批黑车。同时，按照石景山区的规划——CRD，也会有一些新的就业机会出现，但留给他们的病不会太多。所以阿，问题很复杂，我们也不必责怪黑车。

2005年6月21日 19:02