没有做不到，只有想不到。滴滴打车与快的打车这两家国内最大的打车平台，同时又是作为最大竞争对手的两个死对头，居然在情人节这一天结为了秦晋之好。当天上午10点，滴滴、快的联合发布声明宣布两家实现战略合并。据了解，联合后的新公司将实施Co-CEO制度，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

    滴滴、快的两家公司的合并多少有些出人意料之外。尤其是两家公司刚刚各自完成了新一轮的融资计划，其中滴滴于去年12月份完成了7亿美元的融资，快的则于今年1月份完成了6亿美元的融资，两家公司弹药充足，正好可以开始新一轮的烧钱大战。但就是在这种情况下，两家公司居然在情人节这一天走到一起来了。

    但尽管如此，滴滴快的的合并也并没有新故事可言，演绎的仍然还是人们近年来屡次看到的老故事。比如优酷与土豆的联姻，京东整合易迅和拍拍网，甚至包括两大央企中国南车与中国北国也合并到了一起（近日市场还传出中国联通与中国电信合并的传闻）。这些“欢喜冤家”不打不相识，最终都因为利益而走到一起。这也印证了利益场上的那句古话：没有永远的敌人，只有永远的利益。

    滴滴与快的的合并同样是基于利益的关系。作为两个最大的竞争对手，为了争夺打车市场，两家公司在2014年进行了“有钱任性”的“血拚”。滴滴先后获得4轮投资，总金额超8亿美元。滴滴打车每日补贴司机和乘客的资金高达1000万-2000万元，即160万美元-320万美元。快的获得了5轮投资，总金额同样在8亿美元左右，每一笔订单，支付宝都会补贴快的用户1-12元。

   作为两家公司来说，背后都有各自的大靠山。滴滴的金主是腾讯，而快的的金主是阿里。虽然两大金主都不缺钱。但在无法将竞争对手置于死地的情况下，合作是二者合适的选择。因为再有钱的金主，也不愿意将这种烧钱运动无休止地进行下去。更何况还有新业务如代驾、拼车、公交、地铁等更广泛的移动出行领域，还有待于快的、滴滴去拓展。如果二者死拚到底，明显不利于两家公司的进一步做大做强。而且继续烧钱也是两家公司背后的投资者所不乐意的。投资者也需要回报。也正因如此，快的打车CEO吕传伟表示，两家公司合并之后，上市计划也会提上日程。

    因此，滴滴快的的合并并没有新故事。而且两家公司的合并同样突出一个老问题，即行业垄断问题。之前中国南车与北车的合并，行业垄断是一个不能回避的问题。滴滴快的合并同样不能回避行业垄断问题。在合并之前，企业之间死掐到底，缺少良性竞争；而合并之后又容易形成垄断，这又是国家法律所不允许的。难道除了死掐除了垄断，中国企业就没有别的路可走了吗？这是中国企业必须直面的一个问题。